DOI 10.24412/2658-3569-2021-10032

Использование логистических концепций для целей передачи потребителям природного газа

Use of logistics concepts for the purpose of transferring natural gas to consumers

Паленая Алина Анатольевна, ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва

Singe Alina Anatolyevna, Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow

Аннотация. Белорусский исследователь В. В. Колодкин считает, что сфера применения логистики – любая управленческо-экономическая деятельность, имеющая временную и пространственную последовательность. Инструментом реализации или средством научного управления любыми потоковыми процессами с позиции целостности) путем их глобальной сквозной оптимизации. Можно согласиться с В. В. Колодкиным, что процесс оптимизации в логистике базируется на организации потоковых процессов для достижения конечных целевых результатов, используя при этом принцип сопоставимости, который предусматривает: во-первых, выбор базового варианта, с которым сравнивается предложенное решение; во-вторых, выполнение законов обеспечения сопоставимости, то есть возможность сравнения в пределах одной согласованной шкалы заранее определенных факторов, отнесение имеющихся затрат и полученных результатов; в-третьих, наличие первичных данных для вычисления. М. И. Пальчик считает, что научной базой логистического управления должна быть теория управления, которая концептуально основывается на четырех методологиях – системного анализа, исследования операций, кибернетического подхода и прогностики, методологии управления. Весьма ограниченное количество работ посвящено изучению методов, применяемых в логистике. Так, Н.А. Адамов и А. М. Ткаченко к ним относят экономико-математическое моделирование, программно-целевое управление, исследование операций, функционально-стоимостный анализ, прогнозирование.

Summary. Belarusian researcher V. V. Kolodkin believes that the scope of logistics is any managerial and economic activity that has a temporal and spatial sequence. An implementation tool or a means of scientific management of any flow processes from the point of view of integrity) by their global end-to-end optimization. We can agree with V. V. The optimization process in logistics is based on the organization of flow processes to achieve the final target results, using the principle of comparability, which provides: first, the choice of the basic option with which the proposed solution is compared; second, the implementation of the laws of comparability, that is, the ability to compare within one agreed scale of pre-determined factors, the allocation of available costs and the results obtained; third, the availability of primary data for calculating. Palchik believes that the scientific basis of logistics management should be management theory, which is conceptually based on four methodologies – system analysis, operations research, cybernetic approach and prognostics, management methodology. A very limited number of works are devoted to the study of methods used in logistics. Thus, N. A. Adamov and A. M. Tkachenko include economic and mathematical modeling, program and target management, operations research, functional and cost analysis, and forecasting.

Ключевые слова: принцип сопоставимости, факторы, кибернетический подход, затраты, результат.

Keywords: the principle of comparability, factors, cybernetic approach, costs, results.

В общем определении методологией является совокупность приемов исследования, применяемых в любой науке, или учение о методах познания и преобразования действительности.

Управление логистикой является совокупностью функций, которые реализуются на основе системного подхода, комплексного механизма управления и учитывают влияние среды функционирования, обеспечивая сочетание и взаимосвязь целей и поставленных задач конкретно-определенного субъекта хозяйствования, что предполагает применение конкретной методологии [2].

Научная методология управления логистикой – это совокупность методов, подходов и принципов управления логистикой, которые, основываясь на общеизвестных экономических законах, обеспечивающих научно-обоснованное управление ею. Принципы и методы, в свою очередь, положены в основу стратегии (политики) формирования логистической системы.

Так, процесс формирования научной методологии управления логистикой включает четыре основных этапа: первый – учет экономических законов, которые отражают внутренние связи явлений и закономерностей управления, отражающих частичный проявление закона; второй – формирование общих (определяющих основные требования к системе, структуре и организации логистики) и специфических (учитывают плоскость применения логистики могут различаться в зависимости от конечной цели) принципов логистики; третий – формирование подходов управления логистикой; четвертый – применение методов управления логистикой [5]. Рассматриваемая методология позволяет предложить стратегию (политику) формирования логистической системы как совокупность мероприятий по образованию (совершенствованию имеющейся) логистической системы с последующей интеграцией в логистический кластер промышленных предприятий.

Принципы логистики формируются в соответствии с законами, проявление которых они характеризуют, и являются объективно обоснованными и эффективными правилами управления, на которых основывается стратегия (политика) формирования логистической системы [10].

Тщательный анализ принципов сделано исследовательницей Е. Андриановой, которая настаивает, что для формирования общей методологической базы управления любым объектом используются общие принципы управления; при этом целесообразно формировать специфические принципы управления, главным отличием которых является выраженный прикладной характер и отраслевые особенности, учет технологической специфики и особенностей организации функционирования субъекта хозяйствования. Э. Андрианова выделяет следующие общие принципы: демократический централизм, ответственность, сочетание единоначалия и коллегиальности, делегирования полномочий, преемственность, материальное и моральное стимулирование, заинтересованность в активном участии работников в управлении предприятием [4]. К специфическим исследовательница отнесла принципы планирования, эффективности, приоритетности, экономического стимулирования и непрерывности контроля и учета. 

И.Н. Паламарчук доказывает, что существенно повысить прибыль и достичь конкурентных преимуществ возможно путем применения принципов логистического управления, которые предоставляют возможность промышленным предприятиям уменьшить затраты, связанные с сокращением производственных затрат, обусловленных использованием ресурсного потенциала [9]. 

Отсутствие четко определенного объекта исследования приводит к тому, что в значительном количестве публикаций ученые при классификации принципов применяют на равных условиях, без объяснений или комментариев, два термина «принципы логистики» и «принципы управления логистикой», что, в свою очередь вызывает несогласованность научной мысли, продуцирование самых разных классификаций принципов. Это объясняется недостаточным развитием методологии логистики через процесс становления этой науки как самостоятельной отрасли. 

Используя метод группировки, в табл. 1. объединены принципы логистики, на которые сегодня опираются менеджеры, управляя логистической системой предприятия.

Принципами логистики целесообразно считать общие правила, положения и требования к логистике, формирующие ее основу, являются объективно обоснованными и эффективными правилами управления им и на основе которых разрабатывается или совершенствуется логистическая система [3].

Научная методология управления логистикой представлена на рис. 1.

По мнению ученого Ю. Г. Лебедева, при исследовании сложных явлений, в том числе и формирования принципов логистики, необходимо использовать так называемый триединый подход: системный, поточный и синергийный [8]. Основная функция последней составляющей заключается в том, что наряду с двумя первыми нужно учитывать последствия самоорганизации и взаимодействия сложных систем, то есть применение способов направленного, защищенного и самоподдерживающегося развития с помощью низкозатратного управления сложными процессами. При изучении сложных явлений для достижения согласованности собственных и внешних тенденций развития систем на основе триединого подхода требуется проведение более глубокого анализа, то есть логистика как наука о потоковые процессы непосредственно связана и является составной симбиоза трех основных научных направлений в методологии решения сложных исследовательских задач [6].

Б. М. Паласюк, в свою очередь, утверждает, что функционирование промышленного предприятия можно охарактеризовать как постоянно повторяющийся процесс, именно поэтому логистическое управление можно трактовать как замкнутый постоянно повторяющийся управленческий цикл с позиций тесно связанных между собой процессного, структурного и функционального подходов. Видим, что единства мнений ученые не достигают ни в одном аспекте логистической науки [1].

По Б. М. Паласюку, логистическое управление является главной подсистемой общей системы управления предприятием, направленного на достижение стратегических и тактических целей эффективного развития промышленного предприятия. Управление инвестиционной, инновационной, производственной, финансовой, кадровой и информационной сферами деятельности, используя логистические принципы, ускоряет реализацию стратегических, а всеми потоковыми процессами в цепи «приобретение ресурсов – производство – транспортировка – складирование – продажа – послепродажное и сервисное обслуживание потребителей» – тактических целей предприятия. Реализация и согласование экономических, финансовых и материально-технических интересов опосредованных и непосредственных участников бизнес-процессов путем эффективного потребления ресурсов в существующих в настоящее время условиях хозяйствования является общей целью логистического управления [7]. Общая цель деятельности каждого предприятия конкретизируется в подцелях, которые обеспечивают требования рационализации и оптимизации предпринимательской деятельности, развитие логистической инфраструктуры, учитывая действующее законодательство о формировании новейшей материально-технической базы как производства, так и товарного обмена, активного использования прогрессивных информационных технологий.

В современной России газовая промышленность имеет важнейшее экономическое, общественное, а в последнее время и политическое значение. Но в связи с переменами, происходящими в стране за последние десятилетия, газораспределительные процессы теряют эффективность вследствие использования устаревших методов управления и функционирования.

Движение топливно-энергетических ресурсов, в том числе природного газа, по своей физической природе происходит в виде потоковых процессов, в связи с чем, для их исследования может быть использован логистический подход. Таким образом, процесс распределения топливных ресурсов становится объектом управления в логистическом менеджменте. Совершенствованию логистических процессов распределения природного газа должно, на наш взгляд, способствовать развитие методологии распределительной логистики на газовом рынке.

Анализ научных исследований отечественных и зарубежных ученых говорит об отсутствии целостной логистической концепции распределения газа на уровне отдельного региона. Проблематика логистизации газовых рынков остается малоизученной, поэтому распределение газа потребителям осуществляется без надлежащего научного обоснования. Осуществляемая в настоящее время государственная реформа топливно-энергетического сектора экономики выявила существенные проблемы в сфере логистики распределения в системе магистрального трубопроводного транспорта и вызывает необходимость их решения для дальнейшего развития данной системы.

В настоящее время возникла необходимость перенесения перевозок нефти и нефтепродуктов с железнодорожного, речного и автомобильного транспорта на трубопроводный транспорт в связи с высокими транспортными затратами при использовании перечисленных видов транспорта. Основные месторождения нефти и газа удалены от потребителей, а также доля нефти, газа и нефтепродуктов очень высока в экспорте России. Именно эти обстоятельства определяют значимость логистики распределения в системе магистрального трубопроводного транспорта.

Логистике распределения на трубопроводном транспорте, с одной стороны, присущи основные особенности, характерные для логистики на предприятиях других транспортных отраслей: взаимосвязь с различными отраслями промышленности, сложность, непрерывность развития и обновления. Но, с другой стороны, транспортировка потоков нефти, газа и нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов существенно отличается от транспортировки материальных потоков, характерных для других видов транспорта. Ее специфику можно охарактеризовать следующими признаками:

• потоки груза по трубопроводу являются физически неразрывными материальными потоками, в то время как материальные потоки в автомобильном, морском, железнодорожном транспортах состоят из отдельных партий товаров или материальных ресурсов,
• физические и химические свойства груза, транспортируемого по трубопроводу (давление, температура, плотность, газовая постоянная, содержание метана, этана, пропана, сероводорода, воды, солей и др.) при осуществлении логистических активностей постоянно изменяются, в то время как свойства товаров и материальных ресурсов при использовании других видов транспорта остаются практически без изменения [1].

Практика создания логистических управляющих систем в трубопроводном транспорте позволила сформулировать следующую систему принципов логистики распределения в системе магистрального трубопроводного транспорта:

• надежность функционирования системы распределения топливных ресурсов на трубопроводном транспорте;
• эффективность затрат и обеспечение максимальной эффективности функционирования всей системы магистрального трубопроводного транспорта;
• синхронизация управленческих воздействий;
• регулирование в режиме реального времени и защита информации от несанкционированного доступа;
• достаточное финансовое обеспечение управленческих решений;
• прогнозирование в управленческих решениях с учетом развития во времени текущей ситуации у потребителей, в окружающей среде и в самой системе трубопроводного транспорта;
• безопасность и экологичность управленческих решений — реализация управленческих решений не должна приводить к ущербу жизни, здоровья и имущества людей и должна сопровождаться минимальным влиянием на окружающую среду.

В процессе функционирования логистической системы распределения природного газа должна обеспечиваться системность управленческих решений, т.е. управленческое решение должно влиять на изменение не только потоков нефти, газа и нефтепродуктов, но и потоков информации и финансов, учитывать взаимодействие каждого элемента системы магистральных трубопроводов между собой, а также соответствовать всем принципам логистики на трубопроводном транспорте.

Литература

1. Cushing, L. J., Vavra-Musser, K., Chau, K., Franklin, M., & Johnston, J. E. (2020). Flaring from unconventional oil and gas development and birth outcomes in the eagle ford shale in South Texas. Environmental Health Perspectives, 128(7), 77003–77009. https://doi.org/10.1289/EHP6394
2. Gouda, M. F., & Salim, A. M. A. (2020). Litho-fluid facies modeling by using logistic regression. Petroleum and Coal, 62(2), 525–541.
3. Humez, P., Osselin, F., Wilson, L. J., Nightingale, M., Kloppmann, W., & Mayer, B. (2019). A Probabilistic Approach for Predicting Methane Occurrence in Groundwater. Environmental Science and Technology, 53(21), 12914–12922. https://doi.org/10.1021/acs.est.9b03981
4. Idavain, J., Julge, K., Rebane, T., Lang, A., & Orru, H. (2019). Respiratory symptoms, asthma and levels of fractional exhaled nitric oxide in schoolchildren in the industrial areas of Estonia. Science of the Total Environment, 650, 65–72. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2018.08.391
5. Ji, L., Li, J., Li, G., Xiao, J., & Unrau, S. (2020). Analysis of fractured sections in shale gas wells based on PCA — logistic regression model. Materials Science Forum, 980, 483–492. https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/MSF.980.483
6. Lee, A. T. K., Fleming, C., & Wright, D. R. (2018). Modelling bird atlas reporting rate as a function of density in the southern Karoo, South Africa§. Ostrich, 89(4), 363–372. https://doi.org/10.2989/00306525.2018.1553804
7. Manda, P., & Nkazi, D. B. (2020). The evaluation and sensitivity of decline curve modelling. Energies, 13(11). https://doi.org/10.3390/en13112765
8. Menefee, A. H., & Ellis, B. R. (2020). Wastewater management strategies for sustained shale gas production. Environmental Research Letters, 15(2). https://doi.org/10.1088/1748-9326/ab678a
9. Mohammad-Pajooh, E., Weichgrebe, D., Cuff, G., Tosarkani, B. M., & Rosenwinkel, K.-H. (2018). On-site treatment of flowback and produced water from shale gas hydraulic fracturing: A review and economic evaluation. Chemosphere, 212, 898–914. https://doi.org/10.1016/j.chemosphere.2018.08.145
10. Roddis, P., Carver, S., Dallimer, M., & Ziv, G. (2019). Accounting for taste? Analysing diverging public support for energy sources in Great Britain. Energy Research and Social Science, 56. https://doi.org/10.1016/j.erss.2019.101226
11. Tang, H., Zhang, B., Liu, S., Li, H., Huo, D., & Wu, Y.-S. (2021). A novel decline curve regression procedure for analyzing shale gas production. Journal of Natural Gas Science and Engineering, 88. https://doi.org/10.1016/j.jngse.2021.103818
12. Wu, Y., & Newby, W. (2019). Lessons learned from hydraulic fracturing the Diyab shale gas wells in UAE. In Society of Petroleum Engineers — Abu Dhabi International Petroleum Exhibition and Conference 2019, ADIP 2019. https://doi.org/10.2118/197685-ms
13. Yao, L., & Sui, B. (2020). Heterogeneous preferences for shale water management: Evidence from a choice experiment in Fuling shale gas field, southwest China. Energy Policy, 147. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2020.111831
14. Zhao, Q., Wang, H., Sun, Q., Jiang, X., Yu, R., Kang, L., & Wang, X. (2020). A logical growth model considering the influence of shale gas reservoirs and development characteristics [考虑页岩气储层及开发特征影响的逻辑增长模型]. Natural Gas Industry, 40(4), 77–84. https://doi.org/10.3787/j.issn.1000-0976.2020.04.009