DOI 10.24412/2658-3569-2021-10025

Выявление средств определения возможностей развития логистических комплексов 

Identification of means for determining the development opportunities of logistics complexes

Успаева Милана Гумкиевна, кандидат экономических наук, доцент кафедры финансов и кредита, ФГБОУ ВО «Чеченский государственный университет», кафедра финансов и кредита

Гачаев Ахмед Магомедович, кандидат физико-математических наук, доцент, заведующий кафедрой «Высшая и прикладная математика», Грозненский государственный нефтяной технический университет им. акад. М.Д. Миллионщикова, Академия наук Чеченской республики

Uspayeva Milana Gumkievna, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Department of Finance and Credit, Chechen State University, Department of Finance and Credit

Gachaev Akhmed Magomedovich, Candidate of Physical and Mathematical Sciences, docent, Head of the Department of Higher and Applied Mathematics», Grozny State Petroleum Technical University. M. D. Millionshchikova, Academy of Sciences of the Chechen Republic

Аннотация. Логистика как наука, а также сфера деятельности, находится в стадии формирования и продолжает внедряться в отечественную систему хозяйствования. Заслуживает внимания точка зрения известного ученого П. Блайка, который утверждает, что логистика поддерживает рыночную ориентацию предприятия; способствует использованию синергических связей и эффектов в структуре логистической системы; выявляет тенденции и мотивирует к интеграции и иерархизации целей предприятия и контрагентов; требует формирования оптимальной и рациональной организационной структуры предприятия; обеспечивает общее увеличение эффективности производственно-хозяйственной деятельности. Подобные выводы сделала О. С. Шкодина, которая подчеркнула, что формирование предприятия как логистической системы в интеграционной логистической среде с четко определенными как внутренними, так и внешними связями, является залогом достижения значительного синергического эффекта логистической интеграции. Этот эффект проявляется в получении преимуществ не только потребителями, но и поставщиками, производителями, логистическими операторами; рационализации организационной структуры предприятия; сокращении уровня расходов; системном управлении предприятием; уменьшении запасов сырья, готовой продукции и т. д; устранении лишних логистических функций и процессов и т. п.

Summary. Logistics as a science, as well as a field of activity, is at the stage of formation and continues to be introduced into the domestic economic system. The point of view of the well-known scientist P. Blaik is noteworthy, who claims that logistics supports the market orientation of the enterprise; promotes the use of synergistic links and effects in the structure of the logistics system; identifies trends and motivates the integration and hierarchization of the goals of the enterprise and contractors; requires the formation of an optimal and rational organizational structure of the enterprise; provides an overall increase in the efficiency of production and economic activities. Similar conclusions were made by O. S. Shkodina, who stressed that the formation of an enterprise as a logistics system in an integrated logistics environment with clearly defined both internal and external relations is the key to achieving a significant synergistic effect of logistics integration. This effect is manifested in obtaining advantages not only by consumers, but also by suppliers, manufacturers, logistics operators; rationalization of the organizational structure of the enterprise; reducing the level of costs; system management of the enterprise; reducing stocks of raw materials, finished products, etc.; eliminating unnecessary logistics functions and processes, etc.

Ключевые слова: управление предприятием, эффект, достижения, логистические функции, логистическая среда.

Keywords: enterprise management, effect, achievements, logistics functions, logistics environment.

В настоящее время наблюдается переход от конкуренции к интеграции, что привело к новому оценивания субъектов хозяйствования; а полученные результаты определяют уже не уровень конкурентоспособности предприятия, а его способность к партнерству [2]

Глобализация экономики России требует расширения связей с мировым хозяйством и снижения затрат на реализацию и производство продукции. Сегодня одним из наиболее действенных мер является создание логистических систем, что позволяет значительно повысить конкурентоспособность и адаптивность предприятий к меняющимся внешним условиям функционирования. Успешное использование логистических систем требует исследования этапов становления и развития логистики с целью практического применения приобретенных теоретических знаний и недопущения ошибок, имевших место в прошлом.

Процесс становления и развития логистики исследовали такие отечественные ученые-экономисты как А. В. Бакута, Н. И. Верхоглядова, А. Н. Зборовская, В. В. Кривещенко, А. В. Мельник, А. Ф. Павленко, А. В. Синько, М. А. Федорова,

Н. В.Хвищун, зарубежные ученые – П. Клаус, А. М. Магомедов, С. Мюллер, В. И. Сергеев, Я. Шефов.  Несмотря на постоянный интерес экономистов к развитию логистики, противоречивыми остаются вопросы временного распределения этапов, их наполнение и вклада в общую теорию данного вектора исследования. Безусловно, следует рассмотреть генезис явлений и объектов, опираясь на комплексный теоретико-исторический анализ становления и развития логистики.

Ученые, как правило, выделяют несколько этапов становления и развития логистики, каждый из которых имеет ряд характерных признаков, которые динамично меняются, длительный период накапливаются, иногда значительно превышая отдельный этап, что требует более четкой периодизации (рис. 1.).

Заслуживает внимания точка зрения А. М. Магомедова, который считает, что выделение этапов развития логистики имеет условный характер [5]. Этапы развития логистики в хронологическом порядке могут не совпадать в странах Европы, США или Японии. Институциональная среда и уровень развития производительных сил каждой страны имеет свои особенности, поэтому этапы развития логистики в каждой стране могут различаться не только по времени, но и по содержанию [4]. 

В зависимости от этапа, на котором находилась логистика, менялись и подходы к трактовке этого термина.

В период фрагментированной логистики имело место насыщение рынка потребительскими товарами, что началось в 1920-1930 гг. Пришло время массового сбыта, что нуждался в четкой ориентации на рыночную ситуацию, поскольку была насущная потребность выставлять на продажу то, что продается, а не продавать то, что производится. Именно поэтому наиболее пристального внимания требовали функциональные структуры, которые обеспечивают налаживание коммуникаций с внешней средой предприятия (отделы материально-технического обеспечения, реализации и сбыта). Объемы производства стали напрямую зависеть от ситуации на внешнем рынке. Сохранение конкурентных преимуществ обеспечивалось сокращением эффективности производства [7]. Теоретические и практические наработки комплексной концепции маркетинга сглаживали противоречивые цели, которые ставились перед отделами производства и сбыта. В частности, А. К. Шафалюк, настаивает, что конкурентоспособность предприятия зависит прежде всего от порядка формирования и использования ресурсов предприятия. 

Данный этап характеризуется несовершенным управлением процессом по принципу прямого реагирования на текущие колебания спроса и перебои при распределении готовой продукции. Первостепенными являются задачи прогнозирование спроса на продукцию, что требовало формирования действенных прикладных методов обработки заказов клиентов, соблюдение сроков и надежности выполнения заказов, управление запасами готовой продукции, транспортирования и логистического сервиса. [9] Обеспечение высокого качества продукции и расширение ассортимента стали основными факторами обеспечения высокой конкурентоспособности каждого предприятия.

Низкая цена перестала играть исключительную роль при удержании рыночных позиций. Производственным отделам также пришлось инновационно решать вопросы внутрипроизводственного перемещения готовой продукции, ее хранения, упаковки и управление складскими операциями.

Соблюдение комплексной концепции маркетинга ужесточило требования к поставщикам сырья и материалов. Отделы товарно-материального снабжения вынуждены были проводить исследования рынка сырья и материалов, научно подходить к планированию потребности в материальных ресурсах, своевременно осуществлять закупку и контроль запасов [3].

Изменения во внешней среде и соответственно в функциональных задачах в сфере закупок и распределения не могли не повлиять на внутреннюю организацию производства. Объемы, ассортимент продукции и график ее отгрузки определяли количественно-качественные параметры работы самого производства. В результате чего вопросы производственного планирования, технологической транспортировки, управления производственными запасами приобрели особую остроту [8].

В этот период фрагментированной логистики большинство зарубежных ученых толковали термин «логистика» как формирование, движение и хранение товарно-материальных запасов; транспортировки, хранения и упаковки готовой продукции; управление складским хозяйством; управление и оптимизацию заказа; обслуживание потребителей. Это объясняется особенностями построения организационной структуры предприятия, когда выделялись специальные подразделения с распределением ответственности для выполнения различных взаимосвязанных видов логистической деятельности, добавляющие ценность готовой продукции (поставки, перевозки, складирование, сбыт и т. п), цели которых, как правило, конфликтуют между собой. 

Среди современных ученых почти не возникает разногласий в отношении продолжительности и названия этого периода. Исключением является мнение зарубежного экономиста А. М. Магомедова, который утверждает, что в 1920-1960 гг. происходило становление физического распределения продукции, а фрагментарного развития логистики еще не могло существовать [6]. При этом автор замечает, что в функциональных подразделениях предприятия определились виды работ, оптимизация которых могла способствовать снижению затрат предприятия. Индивидуальное решение проблем снижения издержек производства на тех или иных участках предприятия в целом обеспечивало ему конкурентные преимущества. Логистика как инструмент интеграции указанных видов работ еще не была привлечена, поскольку не существовало общеэкономических, управленческих и технологических предпосылок.

Также на других терминах логистики и их названии настаивает М. А. Окландер, который утверждает, что первым периодом возникновения и шлифования теории логистики, является период с 1956 до 1965 гг. по формированию теории логистики, специалист выделяет постепенный синтез четырех концепций: анализ общих затрат; системный подход; улучшение сервиса; внимание к каналам физического распределения. В то же время к классическим четырем этапам Т. М. Скоробогатова добавляет пятый, который она обозначила как «сервисная логистика», что объясняется стремительным ростом роли сервиса, как для производственных, так и для индивидуальных потребителей [1].

Исследовательница С. Е. Степина выделила барьеры, выступавшие препятствием формирования фрагментированной логистики: во-первых, организационная структура, где распределение полномочий и обязанностей происходило по функциональному признаку, а цель функциональных подразделений не совпадала с корпоративными целями; во-вторых, система оценки результатов, не позволяла учесть вклад отдельных функциональных подразделений в общий результат; в-третьих, формирование запасов не учитывало соотношение затрат и преимуществ от хранения, а также рисков от нерационального размещения или старения запасов; в-четвертых, информационные технологии формировались по функциональному признаку, что ограничивало использование информации всеми подразделениями; в-пятых, обмен знанием не был стандартизирован.

Фрагментарный период имел также и определенные недостатки, приведенные на рис. 2.

Этап классической логистики начался в 1960 г. и длился около 20 лет. В это время резервы роста за счет внедрения отдельных решений почти иссякли, что привело к частичной фрагментации поставок и закупки, производства и складирования. По А. М. Магомедову, началась эра распространения логистики. Данный период получил название концептуализации или становление логистики как главной составляющей маркетинга и характеризовался поиском инновационных направлений сокращения затрат на производство и реализацию, при быстром развитии компьютерных и информационных технологий [10]. Быстро развивается логистический сервис и первые логистические системы «Just in time»,» Канбан», MRP, которые позволили избавиться от массивного стоимостного складского оборудования и уменьшить запасы сырья и материалов. Эталонами эффективности становятся минимальные общие затраты на физическое распределение и максимальная прибыль от логистических операций; устраняется складирования сырья и материалов и формируется закупочная, транспортная, производственная логистика.

Несмотря на то, что концепция общих расходов хоть и была в 1956 г. теоретически обоснована учеными Гарвардского университета Г. Т. Левисом, И. В. Гуллитоном и И. Д. Стеелом как метод TDC (total distribution cost, «принцип одного зонтика»), но распространенного использования все же получила после 1960 г., когда руководители большинства предприятий почувствовали реальные результаты ее использования. 

Литература

1. Ahmad, M., Jan, I., Jabeen, G., & Alvarado, R. (2021). Does energy-industry investment drive economic performance in regional China: Implications for sustainable development. Sustainable Production and Consumption, 27, 176–192. https://doi.org/10.1016/j.spc.2020.10.033
2. De Donno Novelli, L., Moreno Sayavedra, S., & Rene, E. R. (2021). Polyhydroxyalkanoate (PHA) production via resource recovery from industrial waste streams: A review of techniques and perspectives. Bioresource Technology, 331. https://doi.org/10.1016/j.biortech.2021.124985
3. Hu, W., Tian, J., & Chen, L. (2021). Assessment of sustainable water stewardship and synergistic environmental benefits in Chinese industrial parks. Resources, Conservation and Recycling, 170. https://doi.org/10.1016/j.resconrec.2021.105589
4. Karuppiah, K., Sankaranarayanan, B., & Ali, S. M. (2021). On sustainable predictive maintenance: Exploration of key barriers using an integrated approach. Sustainable Production and Consumption, 27, 1537–1553. https://doi.org/10.1016/j.spc.2021.03.023
5. Karuppiah, K., Sankaranarayanan, B., Ali, S. M., Jabbour, C. J. C., & Bhalaji, R. K. A. (2021). Inhibitors to circular economy practices in the leather industry using an integrated approach: Implications for sustainable development goals in emerging economies. Sustainable Production and Consumption, 27, 1554–1568. https://doi.org/10.1016/j.spc.2021.03.015
6. Kathirvel, P., & Sreekumaran, S. (2021). Sustainable development of ultra high performance concrete using geopolymer technology. Journal of Building Engineering, 39. https://doi.org/10.1016/j.jobe.2021.102267
7. Pika, A., ter Hofstede, A. H. M., Perrons, R. K., Grossmann, G., Stumptner, M., & Cooley, J. (2021). Using Big Data to Improve Safety Performance: An Application of Process Mining to Enhance Data Visualisation. Big Data Research, 25. https://doi.org/10.1016/j.bdr.2021.100210
8. Ren, J., & Toniolo, S. (2021). Interval reference point technique for sustainable industrial processs election under uncertainties. Sustainable Production and Consumption, 27, 354–371. https://doi.org/10.1016/j.spc.2020.11.006
9. Singh, A. K., Bilal, M., Iqbal, H. M. N., Meyer, A. S., & Raj, A. (2021). Bioremediation of lignin derivatives and phenolics in wastewater with lignin modifying enzymes: Status, opportunities and challenges. Science of the Total Environment, 777. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2021.145988
10. Tabassum, N., Islam, N., & Ahmed, S. (2021). Progress in microbial fuel cells for sustainable management of industrial effluents. Process Biochemistry, 106, 20–41. https://doi.org/10.1016/j.procbio.2021.03.032