ГАРМОНИЧНОЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ И СОЦИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИЙ В УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ
HARMONIOUS ECONOMIC AND SOCIAL DEVELOPMENT OF TERRITORIES IN THE CONTEXT OF TRANSPORT AND INTERCHANGE HUBS DEVELOPMENT
Кузнецова Маргарита Александровна, специалист АО «Мосинжпроект»
Kuznetsova Margarita Alexandrovna, Specialist of Mosinzhproekt JSC
Аннотация. Современная Россия имеет мощную транспортную систему, которая включает железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный и другие виды транспорта. Транспортный комплекс Российской Федерации обладает огромным потенциалом, и его грамотное внедрение является одной из ключевых задач, которую можно решить, внедрив единую технологию для всех видов транспорта. Потребность проблем связанных с транспортом, сегодня приоритет городской политики.
Рост привлекательности и производительности функционирования городского пассажирского транспорта в городах и населенных пунктах, может быть при формировании концепций транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Создание и формирование организованных ТПУ дает возможность пассажирам максимально удобно, стремительно, удобно и безопасно осуществлять пересадки между разными видами транспорта, что в большей степени определяет стремление пассажира использовать общественный транспорт
Удовлетворение потребностей населения в качественной жизненной среде является основой политики городского планирования.
Основой политики городского развития является удовлетворение потребностей граждан, а также их высокое качество жизни.
В статье изучается методология оценки развития железнодорожного транспорта ТПУ, разработанную на основе метода анализа качества.
Предлагается оценивать приоритет узлов по интегрированному показателю «Индекс развития железных дорог ТПУ», всесторонне сравнивая узлы по различным параметрам и определяя их в списке, классифицированном по приоритету реализации.
На основе факторного анализа была создана модель оценки TPU, определены критерии оценки развития передающего узла, определены требования к созданию дерева показателей развития и разработан алгоритм. и формулы для расчета интегрального показателя развития ТПУ.
На основе алгоритмов методики автором статьи была разработана программа автоматизированного расчета для ЭВМ.
Summary. Modern Russia has a powerful transport system that includes rail, sea, river, road, air, pipeline and other types of transport. The transport complex of the Russian Federation has a huge potential, and its competent implementation is one of the key tasks that can be solved by implementing a single technology for all types of transport. The need for problems related to transport is now a priority of city policy.
The growth of attractiveness and productivity of urban passenger transport in cities and localities may be in the formation of concepts of transport interchange hubs (TPUs). The creation and formation of organized TPUs allows passengers to make transfers between different types of transport as convenient, fast, convenient and safe as possible, which largely determines the passenger’s desire to use public transport
Meeting the needs of the population in a quality living environment is the basis of urban planning policy.
The basis of urban development policy is to meet the needs of citizens, as well as their high quality of life.
The article examines the methodology for assessing the development of railway transport in the TPU, developed on the basis of the quality analysis method.
It is proposed to evaluate the priority of nodes by the integrated indicator «railway development Index of TPU», comprehensively comparing nodes by various parameters and defining them in the list classified by implementation priority.
Based on factor analysis, a model for evaluating the TPU was created, criteria for evaluating the development of the transmitting node were defined, requirements for creating a tree of development indicators were defined, and an algorithm was developed. and formulas for calculating the integral indicator of TPU development.
Based on the algorithms of the method, the author of the article developed an automated calculation program for computers.
Ключевые слова: планирование развития; транспорт; транспортно-пересадочный узел; пересадка; транспортное планирование; оценка ТПУ.
Key words: development planning; transport; transport and transfer hub; interchange; transport planning; assessment of TPU.
Целью работы гармоничное экономическое и социальное развитие территорий в условиях развития транспортно-пересадочных узлов.
Задачи:
- Изучить градостроительно-планировочные и земельно-правовые условия;
- Рассмотреть транспортно-технологическую сфера развития;
- Изучить пути повышения эффективности и рационального использования территорий земельных участков в условиях развития транспортно-пересадочных узлов.
При разработке методологии использовались качественные методы, которые научно доказаны на основе количественной оценки с использованием шкалы оценки, посредством чего могут учитываться характеристики образования объекта ТПУ, связанные с влиянием многих факторов. количественный и качественный.
Развитие системы ТПУ ( транспортно-пересадочные узлы) зависит от эффективности и улучшения направления проблем в этой области, а также на железнодорожном транспорте.
Разработанные в методике алгоритмы позволяют выбирать узлы обмена с городским потенциалом для развития региона, условия для создания транспортной и технологической инфраструктуры узла и возможность обеспечения комфортных условий для пересадки пассажиров.
Методы квалиметрии используются при разработке методологии, метода количественной оценки, научно основанного на балльной шкале, которая учитывает особенности формирования объекта ТПУ, связанного с влиянием много количественных и качественных факторов.
Предлагается установить приоритет развития пассажирских узлов на железнодорожном транспорте с помощью интегрированного показателя, который суммирует значения реальных характеристик узлов, выраженные значениями показателей.
Обязательным показателем является индекс развития железной дороги ТПУ (железная дорога ИрТПУ), который определяется отдельно для каждого объекта и позволяет сравнивать их между узлами в списке, классифицированном в соответствии с приоритетностью их реализации.
Оценка развития пассажирских обменных узлов является многокритериальной задачей и учитывает области глобального влияния.
Многие факторы, влияющие на развитие узла обмена, делятся на 3 группы: социально-экономические, технологические, городские и экологические факторы.
Согласно предлагаемой модели, для учета каждого направления была разработана система критериев оценки развития транспортных узлов.
Проект по развитию Транспортно-пересадочных узлов включает в себя 4 сферы:
1. Условия землепользования и особенности планирования;
2. Характеристика транспортно-технологические
3. Спрос на ТПУ
4. Социально важные критерии качества разработки сайта.
5. Градостроительно-планировочные и земельно-правовые условиявключают в себя градостроительные возможности развития пересадочного узла.
Анализ нормативной и градостроительной документации учитывает городские, природоохранные, технические и иные ограничения землепользования при его реорганизации и развитии. В том числе земельные и правовые условия обеспечивают рациональное использование территориальных ресурсов и земельных участков.
Показатели ресурса емкости учитывают технические и технологические характеристики узла. Социально-экономическая ситуация оценивается по спросу на транспортные услуги в узле с учетом количества потенциальных пользователей инфраструктуры узла и количества частных транспортных средств.
Кроме того, критерии удобства пересадки пассажиров и расположение узла являются социально значимыми элементами качества развития узла.
Указанные критерии важно учитывать, так как они имеют решающее значение для пассажира при принятии решения о типе поездки на общественном транспорте. Это учитывает естественные потребности человека в безопасной и комфортной среде обитания.
Рассматриваемые показатели имеют разные шкалы и единицы измерения и оцениваются вместе в единой рейтинговой системе. Эта система открыта и позволяет корректировать показатели в зависимости от целей и задач, а также с улучшением знаний и опыта в разработке узлов обмена.
На основе разработанной системы критериев можно построить дерево индикаторов развития железных дорог ТПУ с учетом различных аспектов функционирования узлов обмена.
Дерево показателей формирования транспортно-пересадочных узлов ЖД представляет собой систему из 96 концепций и 51 расчетных показателей предусматривающих разные нюансы функционирования ТПУ.
Показатели делятся на две основные группы:
1) городское планирование
2) Социально-экономические.
Градостроительство, в свою очередь, разделяется на транспортно-технологическое и показатели, которые отражают условия землепользования и особенности планирования. Социально-экономические подразделяются на социальные показатели комфорта и удобства сайта, а также показатели, отражающие спрос на транспортные услуги сайта.
Многоуровневый весовой показатель ? ″ — это весовой коэффициент, который характеризует значимость индикатора по отношению к любому другому индикатору, принадлежащему к той же группе, к уровню с ним и к любому индикатору, расположенному на другом уровне дерева.
Например:
В пределах каждого яруса дерева показателей всегда обеспечивается условие (8):
Прежде всего, факторы, непосредственно связанные с человеком, важны для оценки развития узла: количество и оборот пассажиров, количество транспортных средств, перевозящих пассажиров, плотность пешеходного потока, количество типов пассажирских пересадок, среднее время и расстояние, пройденное пассажиром во время трансфера и т. д. Пространственное планирование и инфраструктурные возможности составляют эти возможности.
Во-вторых, важны параметры территориального развития, которые характеризуют возможности и пределы развития, включая планирование, земельные и юридические аспекты.
В-третьих, эксперты определили показатели, касающиеся обеспечения узла элементами инфраструктуры: характеристики посадочных площадок, наличие парковок и парковок различного назначения, элементы комфорта и сервиса даже для групп с низкой мобильностью.
В качестве контрольных значений абсолютных показателей (?et) лучшие показатели Pij для каждого показателя, выраженные в физических единицах, точках или%, принимаются во всех рассмотренных вариантах.
- Для индикаторов без измерений, связанных только с наличием или отсутствием какого-либо фактора в узле, когда присутствие фактора является наилучшим, поэтому, если доступно, присуждается 1 балл, при отсутствии — 0 баллов.
- В целях оптимизации процесса выполнения расчетов для определения приоритетных транспортных узлов и возможности многократных оценок в соответствии с алгоритмами, разработанными для оценки развития железной дороги ТПУ, предложен автоматический расчет для компьютеров на языке программирования. Visual C #.
Информация о программе HubDeveloper и ее разработчиках содержится в меню вкладки «Справка», а также имеется краткое руководство пользователя.
Для полной оценки железнодорожных узлов программа HubDeveloper предлагает пользователю следующие функции:
- добавление необходимого количества объектов оценки и их удаление;
- добавление исходных данных для каждого объекта оценки;
- сохранение, обновление и удаление информации об объектах оценки;
- получить результаты расчетов и сравнить объекты оценки в виде итогового отчета по определению приоритета железной дороги ТПУ.
Результат исследования. Таким образом, в соответствии с разработанной методологией предлагается программный инструмент для автоматизации процесса выявления и выбора наиболее перспективных узлов для инвестирования бюджетных средств и привлечения инвесторов, а также для принятия наиболее эффективных управленческих решений, которые позволят реализовать на практике. обменные узлы социально приемлемы и необходимы пассажирам.
Основные выводы и заключение. Формулировка приоритетных направлений формирования концепции транспортно-пересадочных узлов представляется главной задачей для увеличения функционирования транспортного комплекса больших городов и принятия правильных управленческих решений по финансированию определенных мероприятий.
Созданная методология многофакторной оценки формирования концепции ТПУ ЖД дает возможность ставить приоритетные пересадочные узлы, что представляет собой итог решения важной и главной задачи.
Градостроительные, транспортно-технологические, социально-экономические показатели которые были рассмотрены в статье позволяют учитывать потребности пассажира и потока населения, ресурсные возможности транспортной инфраструктуры, особенности планировки территории, структуру, удобство и безопасность пересадки, а также формировать основу системы оценки развития узла.
Большим плюсом в исследованной методологии представляется возможность настройки набора индикаторов, изменения входных параметров и значений весов индикаторов по мере улучшения знаний и опыта в области транспорта. Итоги научного исследования могут быть применены в области городского регулирования, градостроительными и транспортными организациями, инвесторами, научными организациями и в учебном процессе для подготовки квалифицированных кадров в области городского планирования.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. — Дата обращения: 15.01.2017. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?SECTION_ID=439.
2. Бахирев, И.А. Транспортные проблемы современного города / И.А. Бахирев // Градостроительство. — №2 (42). — 2016. — С. 12-19.
3. Власов Д.Н. Научно-методологические основы развития агломерационных систем транспортно-пересадочных узлов: автореферат дис. … д.т.н.: 05.23.22 / Власов Денис Николаевич. — Московский государственный строительный университет. — Москва. — 2013. — 38 с.
4. Вакуленко, С.П. О необходимости разработки концепции формирования и развития транспортно-пересадочных узлов как основы мультимодальных пассажирских перевозок / С.П. Вакуленко, Н.Ю. Евреенова // Труды Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспорта», в 2-х т., т. 2. — М.: МИИТ, 2013. — С. 52-55.
5. «Stadtverkehrsplanung. Grundlagen, Methoden, Ziele»: Bibliografische Information der Deutschen Bibliothek / Gerd Steierwald, Hans Dieter Künne, Walter Vogt (Hrsg.). — Springer-Verlag Berlin Heidelberg. — 2005. — 829 s.
6. Шагимуратова, А.А. Роль железнодорожного транспорта в формировании системы транспортно-пересадочных узлов на примере Германии // Интернет- журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ». — Том 8, №2. — [Электронный ресурс]. — М.: Науковедение, 2016. — Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/122TVN216.pdf (доступ свободный). — Загл. с экрана. — Яз. рус., англ. — С. 1-16.
7. Власов, Д.Н. Структура и состав нормативных требований к городским транспортно-пересадочным узлам / Д.Н. Власов // Градостроительство. -2015. —
№3 (37). — С. 11-19.
8. Касьянов, В.Ф. Реконструкция жилой застройки городов: учеб. пособие для студентов, обучающихся по направлению 653500 «Строительство» / В.Ф. Касьянов. — Москва: Изд-во Ассоц. строит. вузов, 2005 (ППП Тип. Наука). — 223 с.: ил.; 25 см. — ISBN 5-93093-123-2 (в пер.).
9. Sherbina, E.V. City planning issues for sustainable development / E.V. Sherbina, N.V. Danilina, D.N. Vlasov // International Journal of Applied Engineering Research. — ISSN 0973-4562. — Volume 10, Number 22 (2015). — pp. 43131-43138. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.ripublication.com/Volume/ijaerv10n22.htm.
10. Шагимуратова, А.А. Системный анализ в определении приоритетных направлений развития транспортно-пересадочных узлов железнодорожного транспорта / А.А. Шагимуратова // Градостроительство. — №2 (42). — 2016. — С. 63- 71.
LITERATURE
1. Official website of the Ministry of transport of the Russian Federation. — Date of reference: 15.01.2017. — [Electronic resource]. — Access mode: http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?SECTION_ID=439.
2. Bahirev, I. A. Transport problems of the modern city / I. A. Bahirev // urban planning. — №2 (42). — 2016. — Pp. 12-19.
3. Vlasov D. N. Scientific and methodological foundations for the development of agglomeration systems of transport and transfer hubs: abstract dis. … doctor of technical Sciences: 05.23.22 / Vlasov Denis Nikolaevich-Moscow state University of civil engineering. — Moscow. — 2013. — 38 p.
4. Vakulenko, S. P. on the need to develop the concept of formation and development of transport hubs as the basis of multimodal passenger transport / S. p. Vakulenko, N. Yu. Evreenova // Proceedings of the International scientific and practical conference «Problems and prospects of transport development», in 2 volumes, vol. 2. — Moscow: MIIT, 2013. — Pp. 52-55.
5. «Stadtverkehrsplanung. Grundlagen, Methoden, Ziele»: Bibliografische Information der Deutschen Bibliothek / Gerd Steierwald, Hans Dieter Künne, Walter Vogt (Hrsg.).
— Springer-Verlag Berlin Heidelberg. — 2005. — 829 s.
6. Shagimuratova, A. A. the Role of railway transport in the formation of a system of transport and transfer hubs on the example of Germany // Internet — journal «science of SCIENCE». — Volume 8, no. 2. — [Electronic resource]. — Moscow: Naukovedenie, 2016. — access Mode: http://naukovedenie.ru/PDF/122TVN216.pdf (access is free). — Blank from the screen. — Yaz. Rus., eng. — P. 1-16.
7. Vlasov, D. N. Structure and composition of regulatory requirements for urban transport hubs / D. N. Vlasov // urban planning. -2015. —
No. 3 (37). — Pp. 11-19.
8. Kasyanov, V. F. Reconstruction of residential buildings in cities: studies. manual for students studying in the direction 653500 «Construction» / V. F. Kasyanov. — Moscow: Assoc Publishing house. builds. universities, 2005 (PPP). Science). — 223 p.: ill.; 25 cm. — ISBN 5-93093-123-2 (in TRANS.).
9. Sherbina, E.V. City planning issues for sustainable development / E.V. Sherbina, N.V. Danilina, D.N. Vlasov // International Journal of Applied Engineering Research. — ISSN 0973-4562. — Volume 10, Number 22 (2015). — pp. 43131-43138. — [Electronic resource]. — Mode of access: http://www.ripublication.com/Volume/ijaerv10n22.htm.
10. Shagimuratova, A. A. System analysis in determining the priority directions of development of transport and interchange nodes of railway transport / A. A. Shagimuratova // urban planning. — №2 (42). — 2016. — Pp. 63-71.