КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ В Г. КОРОЛЕВ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

CRITERIA FOR ASSESSING THE SAFETY OF ROADWAYS IN KOROLEV, MOSCOW REGION

Минасян Норайр Хачатурович, ООО Эко Холдинг

Minasian Norair Khachaturovich

Аннотация. В данной статье рассмотрены критерии оценки безопасности дорожных путей в г. Королев Московской области. Проведена статистика  ДТП на пешеходных переходах, выявлены проблемы их устройства в зависимости от количества полос движения автомобильного транспорта и его интенсивности. В статье предложены способы усовершенствования пешеходных переходов путем обустройства островков безопасности наземных пешеходных переходов шириной не менее 2 м. применение удерживающих пешеходных ограждений в местах несанкционированного перехода проезжей части, вблизи образовательных организаций и мест массового пребывания граждан, применение устройств наружного освещения, в пределах пешеходных переходов, транспортных развязок, в местах расположения остановок общественного транспорта и на аварийно-опасных участках.

Summary. This article discusses the criteria for assessing the safety of roadways in Korolev, Moscow region. Statistics of accidents at pedestrian crossings have been carried out, and problems of their arrangement have been identified depending on the number of lanes of road transport and its intensity. The article suggests ways to improve pedestrian crossings by building safety Islands of land pedestrian crossings with a width of at least 2 m. the use of restraining pedestrian barriers in places of unauthorized crossing of the roadway, near educational organizations and places of mass residence of citizens, the use of outdoor lighting devices, within pedestrian crossings, transport interchanges, in places where public transport stops and in emergency areas.

Ключевые слова: Дорожно-тренспортное происшествие, автомобильные дороги,  пешеходный переход, безопасность.

Keyword. Traffic accident, highways, pedestrian crossing, security.

Рост количества автомобилей в настоящий период времени ежегодно увеличивается как в России, так и в г. Королев Московской области.

Статистика ДТП с участием пешеходов говорит о том, что каждый четвертый наезд на пешехода происходит  на пешеходных переходах, и этот показатель постоянно растет.[3] Основное количество таких происшествий (95,5%) зарегистрировано на территории городов и населенных пунктов, а количество погибших в них в 2019 г. по всей стране составляет 8,4%, от общего количества погибших в ДТП. Статистику ДТП на пешеходных переходах, произошедших в г. Королев Московской области представим на рисунке 1.

Начиная с 2014 г.количество ДТП на пешеходных переходах, произошедших в г. Королев Московской области снижается, потому что ежегодно ужесточаются правила дорожного движения и требования к безопасности пешеходных переходов.

Все имеющиеся пешеходные переходы должны соответствовать требованиям «ГОСТ 32944-2014. Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования». Основное количество автомобильных дорог в г. Королев Московской области имеют всего двухполюсную проезжую часть.  Но при этом существует участок дороги  где встречаются нерегулируемые переходы на 3–4-полосных дорогах и улицах. [4]  Естественно, двухполосную проезжую часть пересечь гораздо проще, чем 6–10-полосную (рисунок 2).

При этом действующие государственные стандарты не предусматривают многополосность как критерий, учитываемый при введении светофорного регулирования. [2]  Это важный аспект безопасности, его отсутствие в нормативных актах является причиной, увеличивающей вероятность увеличения аварийных ситуаций на пешеходных переходах.

Имеющиеся «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» предлагают применять светофорное регулирование на пешеходном переходе при определенной интенсивности движения пешеходов и автомобилей, но не учитывают ширину проезжей части и количество полос движения

Для снижения транспортных задержек и скопления транспорта перед пешеходными переходами необходимы обоснованные критерии ввода регулируемых пешеходных переходов. Для уточнения области применения светофорного регулирования на пешеходных переходах необходимо учитывать влияние целого ряда параметров организации дорожного движения на задержки транспортных средств. Но при этом, действующие нормативные документы принимают в расчет только интенсивности движения конфликтующих пешеходных потоков и транспортных, но ширину проезжей чести и количество полос движения в зоне пешеходного перехода не учитывают, что оказывает влияние на продолжительность пересечения проезжей части пешеходами и образуются случаи задержек проезда .

Учет всех представленных критериев даст возможность получить новые рекомендации по организации движения на пешеходных переходах, в том числе более обоснованно устанавливать области применения нерегулируемых и регулируемых переходов. А так же необходимо применение удерживающих пешеходных ограждений в местах несанкционированного перехода проезжей части, вблизи образовательных организаций и мест массового пребывания граждан. Так же немаловажным критерием обеспечения видимости пешеходов и транспортных средств в ночное время, в населенных пунктах устройство наружного освещения, в пределах пешеходных переходов, транспортных развязок, в местах расположения остановок общественного транспорта и на аварийно-опасных участках.

Кроме того, предусматриваются поправки в ПДД, которые касаются обеспечения необходимой безопасности дорожного движения на пешеходных переходах и пересечениях, а также видимости транспортных средств путем исключения движения, стоянки и остановки на направляющих островках безопасности и островках.

Обустройство островков безопасности наземных пешеходных переходов шириной не менее 2 м регулируется положениями пп. 7.3.7, 7.3.8 раздела 7 «Наземные пешеходные переходы» СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования» и обусловлено повышением безопасности движения пешеходов и пропускной способности проезжей части. [1]

При отсутствии видимости пешеходного перехода на улицах шириной 14 м островки безопасности не устраиваются, ограничиваясь обустройством пешеходного перехода светофорами, поэтому многократное изменение ширины покрытия улицы не требуется.

В п. 7.3.8 СП 396.1325800.2018 также определены положения, при которых ширина островков безопасности принимается равной ширине центральных разделительных полос.

Наличие островка безопасности пешеходам дает возможность перейти проезжую часть по этапам: если пешеход вышел на переход в конце пешеходной фазы (при организации светофорного регулирования), то он имеет возможность остановиться посередине улицы на островке безопасности, в тем случае если не успевает перейти оставшуюся проезжую часть. Возможность поэтапного перехода проезжей части в условиях с недостаточной видимостью повышает безопасность пешеходов.

Таким образом, рассмотренные способы безопасности пешеходных переходов, их переустройство дадут возможность снизить количество ДТП на пешеходных переходах.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Антонов С.Н. Дорожное движение: правонарушения и ответственность. М.: Редакция «Российской газеты», 2015. Вып. 14. 176 с.
2. Булгаков С.Н. Общественное место // СПС КонсультантПлюс. 2020.
3. Каковы требования к движению велосипедистов и водителей мопедов? // Азбука права: электрон. журн. 2020.
4. Новое в российском законодательстве с 25 февраля по 16 мая 2020 года» // «КонсультантПлюс

REFERENCES

1. Antonov S. N. Road traffic: offenses and responsibility. Moscow: Rossiyskaya Gazeta editorial Board, 2015. Issue 14. 176 p.

2. Bulgakov S. N. Public place / / SPS ConsultantPlus. 2020.

3. what are the traffic requirements for cyclists and moped drivers? // ABC of law: electron. journal. 2020.

4. New in Russian legislation from February 25 to may 16, 2020″ / / » ConsultantPlus