ПРОБЛЕМЫ СУДЕБНО-ЭКСПЕРТНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА УЧАСТКАХ ДТП
PROBLEMS OF FORENSIC INVESTIGATION OF ROAD CONDITIONS AT ACCIDENT SITES
Тумакова Яна Юрьевна, ООО «Могикан»
Tumakova IAna IUrevna
Аннотация. В данной статье будут рассмотрены и проанализированы методы исследования дорожного покрытия, его проблемы, связанные с нехваткой параметров в нормативно-технической базе.
Summary. This article will review and analyze methods of road surface research, its problems related to the lack of parameters in the regulatory and technical base.
Ключевые слова: эксплуатационные показатели, дорожное покрытие, экспертное исследование, дорожно-транспортные происшествия.
Keywords: performance indicators, road surface, expert research, road accidents.
На всех этапах строительства, проектирования, капитального ремонта дорог и путей сообщений имеет один общий и самый важный показатель – безопасность движения транспортных средств. Любое новшество и изменение требует ответа на вопрос – насколько это является безопасным для участников движения. Дорожное полотно должносоответствовать требованиям долговечности и прочности, и множеству других транспортно-эксплуатационных показателей при взаимодействии транспортных потоков и окружающей среды.
Главным условием обеспечения безопасности дорожного движения является то, что скорость движения транспортных средств на разных участках дороги существенно не меняется. Долговечность дороги определяется сроком ее эксплуатации. На этапе проектирования, а в следствии во время строительства анализируются параметры автомобилей и интенсивность потока с целью их безопасной эксплуатации.
Во время эксплуатации дороги происходят расхождения с проектными показателями. Как следствие, в процессе эксплуатации дороги появляются опасные участки, на которых увеличивается вероятность возникновения ДТП [1].
Дорожно-технические факторы, необходимые для расследования дорожно-транспортных происшествий, определяются, прежде всего, со всеми факторами, обеспечивающими дорожные элементы: обочинами, проезжими частями, продольными уклонами, кривыми в плане и другими элементами, регулирующими скоростные ограничения. Есть и косвенные факторы: управление дорожным движением принимает меры, направленные в первую очередь на ограничение скорости движения и своевременное информирование водителей для обеспечения безопасности дорожного движения. Эти факторы должны учитываться не только при эксплуатации дорог, но и при их проектировании.
Актуальность вопроса
В ходе установления обстоятельств ДТП одним из доказательств являются выводы экспертизы состояния дорог и дорожных условий. Экспертиза состояния дорог и дорожных условий в Российской Федерациинаходится на этапе формирования. На пути формирования экспертизы дорог существует множество задач, но одной из основных является разработка и редакция ее теоретических и методических основ, проведение судебных экспертиз в соответствии с новыми стандартами.
Проблема исследования
Эксплуатационное состояние дорог в основном зависит от погодных и климатических условий и может значительно менятьсяв течение даже нескольких часов. Участок дороги, на котором часто происходят дорожно-транспортные происшествия отмечается как опасный и подлежит первоочередному экспертному исследованию.
Эксплуатационные показатели дороги во многом зависят от погодных и климатических условий и может существенно измениться в течение нескольких часов. В связи с этим на месте аварии она подлежит приоритетному экспертному исследованию.
В зависимости от конкретных обстоятельств ДТП и действий его участников целесообразно участок разделять на две зоны:
- въезд на который движется транспортное средство без изменения маршрута и параметров движения;
- зона смены движения, в которой водитель должен изменить траекторию движения транспортного средства в соответствии с требованиями Правил дорожного движения или использовать торможение.
Ровность и сцепные качества дорожного покрытия являются основными параметрами, благодаря которым можно оценить транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог.
Коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием на дорогах, находящихся в эксплуатации, должен быть в соответствии с требованиями, изложенными в ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильныеадороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Все параметры в том числе и коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорожным покрытием, находясь в эксплуатации.
Коэффициент сцепления, в соответствии со сроком службы дорожного покрытия значительно меняется. Соответственно данные нормативов являются недостаточно подробными для такого значимого показателя. Необходимо пересмотреть стандарты и расширить их, либо ввести взаимосвязь понижения коэффициента в соответствии со сроком службы дороги.
На сегодняшний день коэффициент сцепления нормируется только в продольном направлении. Практика свидетельствует, что в эксплуатации происходит заметное изменение сцепных качеств покрытий по ширине проезжей части.
На данный момент коэффициент сцепления имеет обязательные требования только в продольном направлении. Практика показывает, что наблюдается значительное изменение соединительных признаков дороги по ширине проезжей части.
Данные изменения можно объяснить работой отдельных участков дорожного полотна в поперечном направлении при изменяющемся транспортном потоке. Значительное колебание коэффициентов сцепления по ширине проезжей части наблюдается в зимний и переходный периоды.
Это указывает на необходимость улучшения условий для технических характеристик дорог и нормативов, в частности, сцепных качеств не только по длине-дороги, но и по ширине.
Это означает, что существует необходимость совершенствования требований к технико-эксплуатационным показателям дороги и нормативам, и в частности к сцепным свойствам не только учитывая длину проезжей части, но и по ее ширине.
Согласно ОДН 218.0.006-2002 оценка сцепных качеств оценивается ПКРС-2, а также портативными приборами МП-3, ППК-МАДИ, РСК-КАДИ, показания которых-приведены до показателей ПКРС, или с достаточной точностью по тормозному пути.
Исходя из практики, ДТП происходят круглый год, но коэффициент сцепления в России имеет нормативные показатели только для влажных и сухих дорожных покрытий. В ходе экспертиз создаются проблемы решения спорных ДТП произошедших зимой или в межсезонье. Данных показателей в нормативных документах не содержится.
Для исследований используютприбор ПОКС, который имеет метрологическое обеспечение, пределы его измерений — от 0,1 до 1,0. Данный прибор произведен в России.Для измерении коэффициента сцепления с помощью прибора ПКРС-У используется температурная поправка (температура от 0 до 35°С и выше). Тем не менее из нормативных документов не совсем ясно, какой поправочный температурный коэффициент должен использоваться при использовании других приборов (ППК-МАДИ, МП-3, ПОКС и др.). Эти пробелы должны быть восполнены в нормативных документах.
Исследования, проведенные в Республике Беларусь, установили, что имея неровность от 8 см есть возможность потерять устойчивость двигающегося легкового автомобиля даже на сухом асфальтобетоне.
В соответствии с требованиями покрытие проезжей части не должно иметь деформаций (просадок, выбоин и т.д.), которые затрудняют движение транспортных средств. Предположим, на дороге 1 категории имеется отдельная выбоина которая имеет глубину 4 см, и около выбоины — отдельный наплыв высотой 2 см. Наличие данных дефектов отдельно допустимо нормативными документами. Но суммарный дефект по площади повреждения 6 см не обеспечиваетсоответствующих условий безопасности движения при допустимой скорости безопасности движения на дороге 1 категории — 130 км/ч (расчетная 150 км/ч). Исследования, которые проведеныв Беларуси, доказано, что даже на сухом асфальтобетоне при неровности 8 см есть возможность потери устойчивости движения легкового автомобиля.
Выводы:
На данный момент необходимо разрабатывать новые и улучшать существующие нормативные документы, требования к автодорожным технико-эксплуотационным показателям. Необходимо решить существующие противоречия в параметрах, что будет гарантом безопасности движения на дорогах.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
- Ротенберг Р.В. Основы надежности системы «водитель — автомобиль — дорога — среда». — М.: Машиностроение, 1986. — 216 с.
- ВСН 38-90. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. — М.: Транспорт, 1990.
- Прибор нормативный ППК-МАДИ-ВНИИБД для измерения коэффициента сцепления дорожных покрытий. Паспорт КП 214.00.00.00 ПС. — 1989.
- ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90)
- ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».
REFERENCES
- Rotenberg R. V. Fundamentals of reliability of the «driver — car — road — environment» system. — Moscow: Mashinostroenie, 1986. — 216 p.
- VSN 38-90. Technical instructions on the device of road surfaces with a rough surface. — M.: Transport, 1990.
- Device regulatory PPK-MADI-VNIIBD for measuring the coefficient of adhesion road surfaces. Passport KP 214.00.00.00 PS. — 1989.
- ODN 218.0.006-2002 Rules for diagnostics and assessment of the state of highways (instead of VSN 6-90)
- GOST R 50597-93 » Highways and streets. Requirements to an operational condition, admissible on conditions of safety of traffic».