КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ КАК ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

THE CONCEPT OF CREATING TRANSPORT HUBS AS MAIN ELEMENTS OF TRANSPORT INFRASTRUCTURE

Ольмезова Аминат Хусеновна, ООО МОГИКАН

Olmezova Aminat Khusenovna

Аннотация. В статье актуализируются основные положения создания транспортно-пересадочных узлов, как основных элементов транспортной инфраструктуры, благодаря которым можно использовать преимущественное положение различных видов транспорта. Автором обосновывается подход совершенствования качественной и доступной услуги пассажирам на примере современных тенденций формирования.

Summary. The article updates the main provisions of creating transport hubs as the main elements of transport infrastructure, thanks to which it is possible to use the preferential position of various types of transport. The author substantiates the approach of improving the quality and affordable service to passengers on the example of modern trends in formation.

Ключевые слова: транспортно-пересадочный узел, транспортная инфраструктура, городская транспортная инфраструктура, «перехватывающие» парковки.

Key words: transport and transfer hub, transport infrastructure, urban transport infrastructure, «park and ride» parking.

На современном этапе развития транспортной инфраструктуры несомненно, независимо от вида транспорта пассажирских перевозок можно назвать транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Практиками отмечается, что уже развитые ТПУ на сегодняшний момент уже не актуальны, так как транспорт развивается, города расстраиваются, увеличивается нагрузка и, в соответствии с возрастающей потребностью освоения пассажиропотоков взаимодействующими видами транспорта, необходимо применять инновационные стратегии в управлении городской транспортной инфраструктурой. Данная тема очень актуальна в различных аспектах и представлена техническими, технологическими, стоимостными, скоростно-временными и другими расчетами, концепциями, обосновывающими современное развитие сетей размещения ТПУ, в первую очередь городах, имеющих метрополитен. По данным Департамента городского имущества города Москвы, последнее десятилетие в Москве принимаются достаточно активные меры по оптимизации данной проблемы, в том числе и рамках законодательно утвержденных программ по строительству ТПУ на базе метрополитена [10].

Исследователями признается необходимость формирования городской транспортной инфраструктуры с учетом уже существующих ТПУ, в перспективе имеющих основу «мультимодальных» пассажирских перевозок [3, 5]. Их мнение основывается на признании уже неоднократно подтвержденной контрактными исследованиями статистики о том, что транспортные проблемы, «пробки» и загруженность транспорта, недостаток одного вида транспорта в «часы пик» и переизбыток другого – все это в Москве и других крупных российских городах является наиболее острой проблемой и приобретает статус социальной, а не только технической [4]. И в рамках решения этой проблемы непосредственно назревает вопрос выработки рациональной концепции функционирования ТПУ как основных элементов транспортной инфраструктуры.

Отметим, что проблема не нова, и в различные периоды имела свои теоретические и практические особенности формирования сети ТПУ, которые именно в России можно отразить в периодике трех этапов.

1. На первом этапе исследователями характеризуется период начала строительства и ввода в эксплуатацию железнодорожного сообщения Санкт-Петербург-Москва (1851 год). Практически на протяжении последующих пятидесяти лет, вплоть до 1902 года данный этап отражает всю железнодорожную транспортную инфраструктуру, включая основные девять вокзалов г. Москвы, существующих по настоящее время, расширенных, видоизменных, однако сохранивших свое основной назначение, являющихся источниками нового возникновения ТПУ в современной Москве. ТПУ организовывались с тем же замыслом, что и сейчас – обеспечение пассажирам пересадки с внешнего транспорта на внутренний городской.
2. На втором этапе исследователи выделяют одно из наиболее значимых событий в развитии городского транспорта – это открытие метрополитена (в г. Москве). Начиная с 1935 года эпоха ТПУ развивалась достаточно быстро, с условием запуска скоростного внеуличного городского транспорта ТПУ становились актуальным и необходимым явлением. В дальнейшем, и по настоящее время метрополитен существует во многих крупных городах России, а с активным развитием процесса электрификации железнодорожного транспорта («электричек») в сочетании с развивающейся сетью внеуличного городского транспорта («метро») – расширение ТПУ в формате остановочных пунктов, вокзалов и павильонов обслуживания пассажиров, «зонирования» станций для пересадки и посадки на другой вид транспорта, в том числе и наземный [1].
3. Развитие городской транспортной инфраструктуры отражает современный третий этап, практически заключающий в агломерацию крупные города и пригороды [2]. В частности, Москва и Московская область настолько плотно связаны в транспортном смысле, а с условием стремительного развития ТПУ еще и характеризуются многофункциональностью транспортно-пересадочных комплексов, включающих в себя торгово-развлекательные центры, сервисные организации, гостиничные предприятия и пр. На данном этапе социально-экономические причины обусловили активные концепции градостроительного характера, обосновывающие развитие ТПУ с учетом современных строительных объектов имущественно-земельного характера [6].

В целом, как показывает анализ исторического развития транспортной инфраструктуры по результатам пройденных этапов можно констатировать наличие ТПУ как необходимый элемент транспортной инфраструктуры во всех крупных городах России, при этом ТПУ характеризуются как растущим количеством, так и разнообразием их видов. Те ТПУ, которые сложились на протяжении многих десятилетий продолжают исполнять свои функции, с постепенным их расширением и развитием, добавлением различных проектов городской инфраструктуры, в закономерности с комплексной организацией пересадочного процесса [9]. На схеме рис. 1 мы выделили основные причины необходимости актуализации развития транспортный систем в условиях крупного города, с целью оптимизации методических подходов при реализации различных инфраструктурных проектов при строительстве ТПУ.

Таким образом, исходя их представленных социально-экономических оснований создания и развития многофункциональности ТПУ можно заключить то, что на современном этапе не только сами ТПУ, но и их территория должны рассматриваться комплексно в качестве единого пространства городской среды.  При этом развитие ТПУ еще на первом его этапе проекта должно быть рассмотрено в соответствии с пониманием того, что ТПУ являются девелоперским инвестиционно-градостроительным проектом, содержащим в себе возможность соблюдения интересов населения и повышения их качества жизни. Это включает многие факторы, начиная от прогнозной бизнес-модели до социально-общественной эффективности, но основой должны стать разработки методических подходов реализации таких проектов в соответствии с концепцией городской транспортной инфраструктуры.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Булгакова Е.А. Современные тенденции проектирования транспортно-пересадочных узлов в инфраструктуре мегаполиса / Е.А. Булгакова, А.А. Савичева // Евразийский союз ученых. 2015. № 4 (13).- С. 155-157.
2. Власов Д.Н. Научно-методологические основы развития агломерационных систем транспортно-пересадочных узлов (на примере Московской агломерации): дис. … д-ра технич. наук. М., 2013.
3. Доенин В.В. Моделирование транспортных процессов и систем. – М.: Изд. «Компания Спутник +», 2012. – 288 с.
4. Константинова Т.Ю. Методы и средства оптимизации режимов работы устройств станций и узлов метрополитена: дисс. канд. технич. наук: 05.22.08 / Константинова Татьяна Юрьевна. – Санкт-Петербург, Петербургский государственный университет путей сообщения, 2006. – 177 с.
5. Копылова Т.А. Концепция уровня обслуживания интермодальных транспортно-пересадочных узлов городского общественного пассажирского транспорта/ Т.А. Копылова // Вестник СибАДИ. 2017. № 4-5 (56-57). – С. 101 – 105.
6. Копылова ТА. Предложения по оценке уровня обслуживания в интермодальном узле городского пассажирского транспорта / ТА. Копылова, А.Ю. Михайлов // Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. — Иркутск. — Том 7 № 2, 2017. — с. — 150-154.
7. Сорокин А.А. Моделирование городских пассажирских перевозок: дисс. канд. экономических наук: 08.00.13 / Сорокин Анатолий Александрович. – Ставрополь, Ставропольский государственный университет, 2005. – 198 с.
8. Цыпин П.Е. Вопросы эффективности сети транспортно-пересылочных узлов в городской агломерации/ П.Е. Цыпин, А.А. Грачева, К.К. Хиноян // Бизнес и дизайн ревю. 2018. № 3 (11). С. 3-8.
9. Щербина Е.В., Власов Д.Н. Развитие системы транспортно-пересадочных узлов Российской Федерации // Архитектура и строительство России. 2013. № 6. С. 2-7.
10. Реализация проектов строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в городе Москве // Департамент городского имущества города Москвы [Электронный ресурс] — URL: https://www.mos.ru/dgi/function/

LIST OF REFERENCES

1. Bulgakova E. A. Modern trends in the design of transport and transfer hubs in the infrastructure of the megapolis / E. A. Bulgakova, A. A. Savicheva // Eurasian Union of scientists. 2015. No. 4 (13). — Pp. 155-157.
2. Vlasov D. N. Scientific and methodological foundations for the development of agglomeration systems of transport and transfer hubs (on the example of the Moscow agglomeration): dis. … doctor of technical Sciences, Moscow, 2013.
3. Doenin V. V. Modeling of transport processes and systems. Sputnik + company, 2012, 288 p.
4. Konstantinova T. Yu. Methods and tools for optimizing the operation modes of metro stations and nodes: Diss. Cand. tech. nauk: 05.22.08 / Tatyana Konstantinova. — Saint Petersburg, Saint Petersburg state University of railway transport, 2006. — 177 p.
5. Kopylova T. A. the Concept of the level of service of intermodal transport interchange nodes of urban public passenger transport/ T. A. Kopylova // SibADI Bulletin. 2017. No. 4-5 (56-57). – P. 101 – 105.
6. Kopylova TA. Proposals for assessing the level of service in the intermodal hub of urban passenger transport / TA. Kopylova, A. Yu. Mikhailov // University news. Investment. Construction. Realty. — Irkutsk. — Volume 7 # 2, 2017. — p. — 150-154.
7. Sorokin A. A. Modeling of urban passenger transport: Diss. kand. Economics: 08.00.13 / Sorokin Anatoly Aleksandrovich. — Stavropol, Stavropol state University, 2005. — 198 p.
8. Tsypin P. E. Questions of efficiency of the network of transport and forwarding nodes in the urban agglomeration/ p. E. Tsypin, A. A. Gracheva, K. K. Hinoyan / / Business and design review. 2018. no. 3 (11). Pp. 3-8.
9. Shcherbina E. V., Vlasov D. N. Development of the system of transport and transfer hubs of the Russian Federation / / Architecture and construction of Russia. 2013. No. 6. Pp. 2-7.
10. Implementation of projects of construction of transport hubs (TPU) in Moscow // Department of city property of Moscow [Electronic resource] — URL: https://www.mos.ru/dgi/function/