УДК 656.021

ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

KEY FACTORS OF STRATEGIC SUSTAINABILITY OF ROAD TRANSPORT ENTERPRISES

Кенджаев Эминджон Абдуразокович, ассистент, Политехнический институт Таджикского технического университета имени академика М. С. Осими, Таджикистан, 735700, г. Худжанд, E-mail: aminjon.kenjaev@mail.ru

Kenjaev Eminjon Abdurazokovich, assistant, Polytechnic Institute of Tajik Technical University named after academician M.S.Osimi, Tajikistan, 735700, Khujand, E-mail: aminjon.kenjaev@mail.ru

Аннотация. В статье рассматривается одна из актуальных проблем современных предприятий автомобильного транспорта – стратегическая устойчивость предприятий. На стратегическую устойчивость предприятия автомобильного транспорта оказывает влияние целый ряд конкретных факторов, определяющих эффективность функционирования любой отрасли, организации, в том числе крупных предприятий автомобильного транспорта. Выявлено, что процесс построения стратегии устойчивого развития автотранспортных предприятий должен включать в себя анализ стратегических и конъюнктурных факторов, оказывающих влияние на деятельность предприятия в рыночной среде и позволяющих определить возможности оптимизации деятельности предприятия, как перевозочной так и обслуживающей деятельности. Стратегические факторы развития предприятий автомобильного транспорта – это выражение необходимых условий, которые должен учитывать хозяйствующий субъект для обеспечения стратегической устойчивости своего предприятия и конкурентоспособности предоставляемых транспортных, экспедиционных услуг. Конъюнктурные факторы развития автотранспортных предприятий – это выражение достаточных условий функционирования предприятия, которые должен учитывать высший менеджмент хозяйствующего субъекта при рыночной направленности своей деятельности.

Summary. The article considers road transport from the perspective of a systematic approach, presents the main elements of this system and their interaction. The main directions for the analysis of these systems through mathematical models are proposed, the purpose of the design of transport systems, its role in a more complex decision-making process is described.

Transport systems consist not only of physical and organizational elements that interact with each other to create transport opportunities, but also demand, which uses such opportunities to transport passengers and goods from point A to point B. This demand for trips, in turn, is the result of interaction between various agents of economic and social activities located in the region. Mathematical modeling of transport systems represent, for a real or hypothetical transport system, demand flows, the functioning of physical and organizational elements, the interaction between them and their impact on the outside world. Mathematical models and methods used in their application in real, large-scale systems are thus fundamental tools for evaluating and developing actions that affect the physical elements and organizational components of transport systems. This study considers mathematical models that are used to analyze transport systems, presenting them as the result of a limited number of general assumptions. It also discusses the methods necessary for the operation of these models, and their application in the development and evaluation of projects for sustainable development of the region’s motor transport system. This area of expertise is known as the design of transport systems.

Ключевые слова: стратегическая устойчивость, управление предприятием, стратегия, конъюнктура.

Keywords: strategic stability, enterprise management, strategy, conjuncture.

Современное понятие «стратегическая устойчивость предприятия автомобильного транспорта» используется для обозначения положения автотранспортных предприятий на рынке транспортных услуг, которое позволяет автотранспортному предприятию вне зависимости от форм собственности, структуры управления согласовывать свои цели, ресурсы, конкурентную позицию с условиями сферы ее деятельности (перевозочная, транспортно-экспедиционная, логистическая) и разрабатывать перечень долгосрочных действий, направленных на достижение высокого уровня предоставляемых услуг, способствующую на развитию кадрового потенциала предприятия, которая является основной движущей силой устойчивого социально-экономического предприятия.

Для определения главных показателей (основных факторов) и движущих сил, которые позитивно или негативно влияют на производственную, коммерческую и иную деятельность хозяйствующего субъекта, снижают стратегическую устойчивость автотранспортного предприятия, целесообразно применить комплексный подход, который выражается в одновременном рассмотрении стратегических и конъюнктурных факторов, влияющих на стратегическую устойчивость автотранспортного предприятия в современных реалиях хозяйствования.

Стратегические факторы, влияющие на стратегическую устойчивость предприятий автомобильного транспорта, – это выражение необходимых условий, которые обязательно должен учитывать хозяйствующий субъект для обеспечения стратегической устойчивости своего предприятия и конкурентоспособности предоставляемых услуг. Детерминированность движения предприятий автомобильного транспорта обуславливается действиями стратегических факторов [3]. Можно выделить следующие основные стратегические факторы, которые определяют развитие рынка транспортных услуг в условиях ограниченности ресурсного потенциала региона.

Первый фактор. Место, которое занимают социальные вопросы в жизни общества или отдельного индивида. Для общества в целом и для отдельно взятого человека во всем мире главенствующем являются решения социальных проблем. Разрешение социальных проблем определяется изменениями форм и качества питания, доступность источников энергии, укреплением его безопасности, доступность транспорта и транспортных услуг.

Второй фактор. Готовность человечества к восприятию последствий научно технической революции, открытий всех наук, неизбежность которых очевидна.

Третий фактор. Интенсивный путь развития экономики регионов и страны, который был преобладающим на всем этапе развития советского союза, что в эпоху глобализации и новых технологий выглядит высокоэффективным.

Четвертый фактор. Взаимоотношения бизнеса и власти. На сегодняшний день в период дестабилизации экономики всех стран из-за пандемии возникшей 2019 году, возникла острая необходимость консолидации усилий власти на всех уровнях начиная от уровня местных органов власти и заканчивая государственном органом управления и бизнеса для решения важнейших задач в народном хозяйстве. Анализ научной литературы [2] показал, что власть может и должна решать совместно с бизнесом ряд определенных проблем:

1. Адаптационный процесс перехода страны на рыночные рельсы в силу различных объективных и субъективных факторов и причин идет высокими темпами. Вследствие этого первичный рынок транспортных услуг уже сложился, и дальнейший процесс его формирования зависит от усилий в равной мере всех агентов рынка, в том числе и власти.

2. Эффективность собственника на рынке транспортных услуг. Основной является не форма собственности, а эффективность самого собственника, способность его грамотно принимать управленческие решения, добросовестно руководить автотранспортным предприятием, умение организовать и развивать свою профессиональную деятельность. С каждым днем, количество таких собственников увеличивается, что положительно влияет на экономическую устойчивость хозяйствующего субъекта автомобильного транспорта. Выше изложенный процесс идет путем создания вертикально и горизонтально интегрированных хозяйствующих субъектов. Помочь в развитии таких собственников, научить их быть эффективными является основной непосильной помощью государства, а уж бизнес сам выберет наиболее талантливого собственника.

3. Обеспечение предприятий автомобильного транспорта информационными ресурсами. Информация в транспортной отрасли – является ключевым ресурсом в рыночных условиях хозяйствования. В целях эффективного и грамотного ведения хозяйственной деятельности предприятия автомобильного транспорта должны быть обеспечены необходимой информацией все субъекты рынка транспортных услуг без исключения. Она должна отвечать требованиям точности и своевременности, что является основным фактором выполнения перевозочной деятельности, позволит принимать более взвешенные управленческие решения и отдавать себе отчет о происходящем как внутренней и внешней ситуации, точнее планировать хозяйственную деятельность и прогнозировать, в том числе на длительные интервалы, и в конечном итоге достигать запланированных производственных и коммерческих показателей.

4. Обучаемость. Получение новейших знаний о новых методах ведения хозяйствований деятельности в транспортной сфере, внедрению современных высокоэффективных технологий выполнения транспортной деятельности, достижениях современной научной мысли, новаторство, без которого немыслимо ведение бизнеса в современных реалиях. Бюджетные вложения в современное образование окупятся уже через 4 – 5 лет.

5. Налаживание инфраструктуры транспортной системы региона. Устаревшая инфраструктура транспортной системы зачастую не позволяет быстро реализовать транспортную деятельность и оперативно принимать эффективные управленческие решения. Локальная монополия компаний на рынке транспортных услуг не позволяет организовать взвешенное ценообразование и получать реальные дивиденды, что негативно отражается на всем рынке транспортных услуг.

6. Насыщение рынка транспортных услуг инструментами коммерции. Своевременно эффективно покупать и продавать транспортные услуги помогают различные инструменты коммерции: формы залогов и гарантий, биржевая торговля, оптовые рынки и пр. Их внедрение и развитие несколько затянулось, что явно замедляет развитие рынка транспортных услуг в целом.

7. Законотворческий процесс. Необходимо комплексное исследование рынка транспортных услуг с целью разработки действительно адекватных текущей рыночной ситуации законов, а также усовершенствования существующих, порой фактически устаревших, не отвечающим современным условиям хозяйствования и конкуренции. Это прежде касается всех важнейших законов, целевых программ развития, налогового законодательства, законов о государственном регулировании транспортных и других рынков и тд.

Пятый фактор. Социально-экономическое положения страны на макроэкономическом уровне:

1) долгосрочный курс устойчивого социально-экономического развития;

2) ресурсное и производственная конъюнктурная экономическая ситуация в регионах

3) промышленность – текущее состояние и тенденции развития;

4) состояние транспортной инфраструктуры.

Шестой фактор. Направление научно-технического прогресса. Устойчивое социально-экономическое развитие человечество полностью определяет научно-технический прогресс [1].

Седьмой фактор. Состояние научной мысли (научная система страны). Научная система, сформировавшаяся в нашей стране на протяжении всего XX века, была нацелена прежде всего на решение крупных стратегических государственных задач. Кардинальные изменения в экономике поставили на грань выживания отечественную науку. Сегодня необходимо признать, что нужен поиск новых путей научного развития. Кризисные времена показали, что для научных коллективов наиболее эффективный способ выживания – организация малых технологических предприятий как при исследовательских, так и при учебных институтах.

Восьмой фактор. Наличие тесного взаимодействия фундаментальной, прикладной и вузовской науки без отрыва от производителей и потребителей для сбережения ресурсов. Проанализировав влияние стратегических факторов на стратегическую устойчивость автотранспортного предприятия, рассмотрим роль конъюнктурных факторов. Конъюнктурные факторы, двигающие развитие рынка, – это выражение достаточных условий, которые должен учитывать хозяйствующий субъект при рыночной направленности своей деятельности. Основными конъюнктурными факторами, которые определяют развитие рынка, являются: потребление продукции на душу человека; предъявляемый спрос; проблемные группы потребителей; инфляция; барьеры для входа на рынок; уровень конкуренции; интеграция; финансовое состояние участников рынка; льготы по налогообложению; региональные соглашения о сотрудничестве [3].

В заключение следует сделать следующие выводы. Роль факторов заключается в их воздействии, которое они оказывают на деятельность автотранспортного предприятия. Все факторы тесно связаны между собой.

Кроме того, по мере развития явления порой неожиданно начинают вступать в действие все новые и новые факторы, которые ранее не учитывались. Основная задача состоит в том, чтобы, насколько возможно при данных условиях, определить все факторы, воздействующие на текущее состояние предприятия и его поведение в будущем. Таким образом, стратегическая устойчивость предприятия представляет собой совокупность, с одной стороны, характеристик самого предприятия (внутренних факторов), а с другой стороны, внешних по отношению к нему факторов.

CПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Баламирзоев Р. А. Математическое моделирование процессов регулирования движения транспортных потоков в мегаполисах, 2011. 168 с.

2. Козлов П. А. Системные исследования – новый подход, 2014. С. 46-50.

3. Моделирование транспортных систем и процессов. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.prom-terra.ru/articles/280-modelirovanie-transportnyh-sistem-i-protsessov.html/ (дата обращения: 02.12.2019).

4. Тохиров Т.И. Принципиальное положение автотранспортной системы региона в условиях рыночной экономики (Таджикистан). Финансовый бизнес. 2017. № 1 (186). С. 61-66.

5. Тохиров Т. И. Организация станций технического обслуживания автомобилей //Социально-экономические явления и процессы. – 2013. – №. 9. – С. 110-112.

6. Тохиров Т. И. Развитие автотранспортной системы региона: опыт Республики Таджикистан //Вестник Поволжского института управления. – 2013. – №. 6 (39).

7. Тохиров Т. И. Концепция транзитного потенциала автотранспортной системы региона //Научный журнал НИУ ИТМО. Серия «Экономика и экологический менеджмент». – 2014. – №. 2.

8. Григорьева С. В., Фисунов П. А. Оценка влияния внешних факторов на объемы грузооборота автомобильного транспорта //Вестник евразийской науки. – 2015. – Т. 7. – №. 4 (29).

9. Григорьева С. В. Содержание и оценка стратегической устойчивости автотранспортного предприятия //Экономические науки. – 2013. – №. 103. – С. 82-87.