УДК. 65.016.7 

АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ЭКОНОМИЧЕСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ РЕГИОНА

ANALYSIS OF THE IMPACT OF THE TRANSPORT SYSTEM ON THE ECONOMIC SECURITY OF THE REGION

Авезов Азизулло Хабибович, д.э.н., профессор кафедры экономической теории и управления политехнического института Таджикского технического университета имени академика М. С. Осими, Таджикистан, 735700, г. Худжанд, E-mail: azizullo@businessconsulting.tj

Тохиров Тохиржон Исломжонович, старший преподаватель кафедры автомобили и управление на транспорте политехнического института Таджикского технического университета имени академика М. С. Осими, Таджикистан, 735700, г. Худжанд, E-mail: tohirov.82@mail.ru 

Avezov Azizullo Khabibovich, Doctor of Economics, Professor of the Department of Economic Theory and Management of the Polytechnic Institute of the Tajik Technical University named after Academician M.S.Osimi, Tajikistan, 735700, Khujand, E-mail: azizullo@businessconsulting.tj 

Tokhirov Tohirzhon Islomzhonovich, Senior Lecturer of the Department of Automobiles and Transport Management of the Polytechnic Institute of the Tajik Technical University named after academician M.S.Osimi, Tajikistan, 735700, Khujand,E-mail: tohirov.82@mail.ru 

Аннотация. В статье проведен анализ влияния транспортной системы на экономическую безопасность региона, определено место транспортной системы в региональной экономике. Приведена динамика изменения удельного веса выполнения транспортной работы различными видами транспорта.  Отмечается, что противоречия экономических интересов не только создают предпосылки для возникновения угроз жизненно важным региональным интересам. Уровень экономической безопасности региона зависит от транспортных факторов, влияния которого определяется через анализ и выявления, своего рода мониторинга состояния. 

Summary. The article analyzes the impact of the transport system on the economic security of the region, defines the place of the transport system in the regional economy. The dynamics of changes in the specific weight of transport work by various types of transport is given. It is noted that the contradictions of economic interests not only create preconditions for the emergence of threats to vital regional interests. The level of economic security of the region depends on transport factors, the influence of which is determined through analysis and identification, a kind of monitoring of the state.

Ключевые слова: экономическая безопасность, транспортная система региона, оценка уровня экономической безопасности, транспортное предприятие, стратегия экономической безопасности.

Key words: economic security, transport system of the region, assessment of the level of economic security, transport enterprise, strategy of economic security. 

Введение

Экономическая безопасность региона (ЭБР) предполагает наличие упорядоченной, взаимосвязанной, стройной системы, обеспечивающей экономическую независимость, эффективность, конкурентоспособность, стабильность, устойчивость и способность к возрождению и развитию экономики региона [1].

Важную роль в обеспечении ЭБР играет развитие транспортной системы (ТС), как в части полноты географического покрытия территории региона и страны транспортной инфраструктурой, как и в части технического и технологического уровня развития отдельных видов перевозок, гармоничности их взаимодействия, соответствия развитию производительных сил государства. Особую роль в экономике Таджикистан из-за географических особенностей играет автомобильный транспорт. Его доля в грузообороте составляет порядка 87 %. Соответственно, велико влияние автотранспортной отрасли на экономическую безопасность государства и её регионов.

ТС формируют города, регионы, способствуя мобильности людей, оказывают влияние на общество. Правительства играют важную роль в транспорте в качестве инвесторов, политиков и действующих лиц. Политическая роль транспорта неоспорима, что потребности транспорта отвечают экономическим требованиям, оказывает влияние на территориальное единство стран.

Эволюция транспорта (развитие и совершенствование) всегда была связана с развитием экономической деятельности и созданием прямых и косвенных рабочих мест. Транспорт также является экономическим фактором при производстве товаров и услуг. Они добавляют стоимость товарам и услугам, они позволяют крупномасштабное производство, они также влияют на стоимость земли и позволяют географическую специализацию определенных регионов. Транспорт является как фактором, так и отражением экономической деятельности.

Социальный прогресс, стремится к улучшению условий жизни людей путем изменений в социальной и технологической организации, это явление выступает в качестве экономического базиса общества. С этой точки зрения автотранспортная система с течением времени под воздействием внутренних и внешних факторов эволюционирует.

ТС может быть определена как сочетание взаимосвязанных элементов, обеспечивающих заданную функцию при определенных условиях, концепция ЭБР предполагает отсутствие опасности или риска (угроз) функционирования. Функционирование ТС — это достижение поставленной перед ней цели или выполнение возложенных на нее народно-хозяйственных задач. Транспорт с позиции системы, представляет собой структурную целостность взаимосвязанных элементов, может, оценивается с позиций потенциала. Экономика региона может считаться безопасной по отношению к ожидаемым результатам. В этих условиях уровень ЭБР может быть определен следующим образом: для данного набора нежелательных событий уровень ЭБР определяется вероятностью того, что эти события происходят в течение определенного периода времени.

Данный вывод коррелирует с наблюдаемыми различиями в уровнях сложности государства, региона и хозяйствующий субъект и общем уровне их развития.

Становиться очевидным, что объективная оценка уровня ЭБР, зависящего от множества разноплановых факторов, возможна только при создании системы качественно-количественных показателей, способных адекватно отразить истинное положение экономической системы и своевременно предупредить как позитивные, так и негативные тенденции движения среды. 

Обзор литературы и источников 

Обзор литературных источников о теории ТС [2] и развитии транспортной инфраструктуры [3] показал, что связь между сложностью ТС и степенью её устойчивости воздействию различных негативных факторов, является неразрывной.

Устойчивость функционирования ТС снижается, с усложнением самой системы, несмотря на тенденции к самоорганизации и адаптации. С развитием ТС все более усложняется её структура, вопросы обеспечения ЭБР приобретают все большее значение.

Динамический анализ развития ТС Согдийской области Республики Таджикистан свидетельствует о том, что она развивается неравномерно, наблюдаются существенные изменения ее базовых подсистем, элементов и связей по трем направлениям: технологическому, социально-экономическому, управленческому.

 Технологические изменения связаны с использованием прогрессивных аналогов подвижного состава, систем навигации, планирования и организации перевозочной деятельности.

Социально-экономические изменения связаны с планом перевода экономики страны из аграрно-индустриальной в индустриально – аграрную[1].

Управленческие преобразования обусловлены переходом от командно-административной модели управления к рыночным моделям.

Неустойчивость современной экономики многих стран, мировые экономические кризисы, негативно влияют на функционирование ТС, в этих условиях риск ошибок и их цена существенно возрастают, приводят к катастрофическим последствиям. Для снижения негативного влияния этих ошибок ТС должна иметь определенные резервы.

Наиболее обоснованный с методологической точки зрения подход к оценке влияние ТС на ЭБР – это определение уровня защищенности приоритетных экономических интересов (в транспортной отрасли) от угроз. При этом решение задачи, вытекающей из понимания безопасности как защищенности интересов, представляет собой весьма сложный процесс разработки инструментария количественно-качественной оценки и мониторинга уровня ЭБР, а также оценки рисков безопасности по каждому реализуемому интересу.

Риск безопасности — отклонение от цели реализации интересов, вызываемое угрозами безопасности [2]. Оценка риска безопасности по каждой угрозе приводит к необходимости определения уровня риска безопасности по каждому интересу при предварительной привязке выявленных угроз безопасности к конкретным экономическим интересам.

Развитие современных методов математического моделирования делает возможным создание механизма упреждающего управления функцией безопасности через управление рисками безопасности и тем самым восполняет недостатки классических методов управления безопасностью, основанных в основном на субъективном эмпирическом знании и опыте. Определение уровня защищенности приоритетных экономических интересов от угроз, при конкретизации интересов по степени связанности с видом деятельности, позволяет сформировать набор специальных измеряемых показателей (индикаторов) по каждому виду безопасности и регулярно осуществлять по ним мониторинг состояния среды.

На основе полученных данных и анализа информации создается реальная возможность количественно оценить влияние ТС на ЭБР и его основной тренд в каждый момент времени. 

Анализ влияния транспортной системы на экономическую безопасность Согдийской области

ТС, реализуя функцию пространственного перемещения продукции народно-хозяйственного назначения, обедняет производство и потребление, связывает различные отрасли и регионы в единый комплекс, обеспечивая непрерывный процесс развития производительных сил. Тем самым ускоряет кругооборот материальных благ в общественном производстве, преумножает суммарную продукцию всех отраслей народного хозяйства региона.

Стратегическое месторасположение Республики Таджикистан делает её естественным мостом для перевозки грузов и пассажиров между странами Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии. Сотрудничество республики со странами дальнего и ближнего зарубежья является основным фактором формирования работы транспорта во внешнеэкономической деятельности, которое выражается в увеличении межгосударственных потоков грузов и пассажиров, повышении интенсивности международного движения факторов производства и усилении взаимосвязи между экономическими системами отдельных государств.

Как утверждается в «Национальной стратегии развития Республики Таджикистан на период до 2030 года», в данный момент достигнута высокая степень открытости национальной экономики. Внешнеторговый оборот в 2020 году составил 11,56 % внутреннего валового продукта [1, 2].

С целью оценки влияния пассажирских перевозок на ЭБ, изучена динамика объема перевозки пассажиров всеми видами транспорта Республики Таджикистан за 2014-2019 годы, таблица 1.

Проведенный анализ (табл. 1) показывает, что из года в год объем перевозки пассажиров автомобильным транспортом имеет тенденцию к увеличению. С другой стороны, согласно статистическим данным установлено, что за анализируемый период перевозка пассажиров всеми видами транспорта в целом возросла на 18,2%, при этом автомобильным легковым транспортом увеличилась на 14,4 %, железнодорожным на 50 %, таксомоторным 315,4 %, троллейбусным 109,8 %, на авиационным транспорте наблюдается снижения пассажирских перевозок, что составило 36,4 %. Автомобильным легковым транспортом перевозится 94 % пассажиров по Республике Таджикистан, таксомоторным транспортом перевозится 2,5 % пассажиров и троллейбусами перевозится 3,3 % пассажиров, а доля железнодорожного и авиационного транспорта является незначительной.

В связи с тем, что 93 % территории Республики Таджикистан занимают горы, среди всех видов транспорта получил развитие автомобильный транспорт, на долю которого приходится 94 % перевозки пассажиров.

Перевозка пассажиров автомобильным транспортом (таблица 2) показывает положительную динамику 14,4 %, а при этом наибольшее увеличение наблюдается в Хатлонской области (88,8%) и ГБАО (41%). Что касается районов республиканского подчинения, то здесь наблюдается снижение объема перевозки пассажиров автомобильным транспортом на 31,8%. Структура перевозки пассажиров автомобильным транспортом в 2019 году показывает, что удельный вес перевозки пассажиров автомобильным транспортом составляет в Душанбе 45,6%, Согдийской области – 27 %, Хатлонской области – 15,5%, в РРП – 10,6% и по ГБАО – 1,3%.

Так, одним из приоритетных направлений в «Развитие транспортного комплекса Республики Таджикистан на 2010-2025 годы» указывается адекватное совершенствование транспортного комплекса, которое согласуется с целью повышения конкурентоспособности экономики и качества жизни населения и включает следующие задачи:

— Формирование единого транспортного пространства путем устранения территориальных и структурных диспропорций;

• Повышение качества и доступности транспортных услуг;
• Повышение конкурентоспособности транспортного комплекса страны;
• Обеспечение устойчивости и комплексной безопасности транспортного комплекса страны;
• Снижение вредного воздействия транспортного комплекса на окружающую среду [3].

Решение перечисленных задач позволит создать на базе транспортной отрасли прочную основу для успешной интеграции Республики Таджикистан в мировое хозяйство и вовлечения в хозяйственный оборот новых территорий за счет создания дополнительных транспортных связей, повышения эффективности других отраслей экономики путем предоставления возможности беспрепятственного выхода хозяйствующих субъектов на региональные и международные рынки.

При этом отмечается, что опорная транспортная сеть развивается на принципах транспортных коридоров, в рамках которых обеспечивается ускоренное продвижение крупных товароматериальных потоков за счет применения современных логистических технологий доставки грузов.

В зонах тяготения к международным транспортным коридорам располагается инфраструктура и коммуникации опорной транспортной сети, по которой осуществляется скоординированное взаимодействие различных видов транспорта на принципах интегрированной логистики.

Основная цель формирования системы международных транспортных коридоров — унификация транспортно-технологических процессов и гармонизация национальных транспортных системы на основе создания глобальной системы, способной обеспечить ускоренное и качественное товародвижение с высоким уровнем сервисного обслуживания, на основе единого товаросопроводительного документа и сквозной ставки тарифов.

Несмотря на свой гористый рельеф, Таджикистан располагает автодорожной транспортной артерией, состоящей из 17 дорог международного значения и более 80 автодорог государственного и местного значения, которые связывают Таджикистан с соседними странами [1, 2].

Через республику проходят три азиатские магистрали (АМ). Душанбе является центральной точкой и узлом коммуникаций для всех магистральных маршрутов. АМ-7 простирается с севера на юг и служит окном в Южную Азию через Афганистан. АМ-65 простирается с востока на запад, связывая таджикско-кыргызские и таджикско-узбекские автодорожные сети. АМ-66 пролегает через центр республики до Душанбе и уходит вверх по направлению к таджикско-китайской границе на перевале Кулма и является самой длинной автодорожной артерией республики [1, 2].

Согласно «Государственной программе развития транспорта Республики Таджикистан до 2025 года» (принятой в 2011 г.), в период с 2014 г. по 2019 г. Правительство планирует осуществить крупные инвестиции в реконструкцию и реабилитацию 734 км. дорог международного значения на сумму 160 млн. долл. США. За этот период оно также намеревается выделить 129 млн. долл. США на ремонт дорог международного и государственного значений. В целом, инвестиции в автодорожные перевозки составят около 500 млн. долл. США до 2015 г. и 680 млн. долл. США до 2020 г [3].

Перевозка грузов за анализируемый период, показала положительную динамику, рост на 14,8 %, в т.ч. на автомобильном 17,8 %. На железнодорожном (– 14,8%) и авиационном (– 67,7%) транспорте наблюдается спад перевозки грузов. По грузообороту положительную динамику показал автомобильный транспорт.

Анализ перевозки грузов автомобильным транспортом в региональном разрезе показал, что лишь Согдийская область показала отрицательную динамику, 2019 год автомобильным транспортом в Согдийской области перевезено 22487,2 тонн грузов, что составляет 28,2 % от общего количество перевезенных грузов по Республики Таджикистан.

Положительная динамика перевозки грузов автомобильным транспортом наблюдается в РРП (+46,3%), Хатлонской области (+34%) и ГБАО (+27,2%).

Формирование единой транспортной системы и развитие экспорта транспортных услуг путем интеграции автотранспортной системы региона в мировую транспортную систему на основе международных транспортных коридоров обеспечит интенсификацию процессов региональной экономической интеграции, продвижение национальных товаров и услуг на мировые рынки, удовлетворение потребностей экономики и общества в качественных и конкурентоспособных транспортных услугах. 

Факторы обеспечения экономической безопасности региона 

Обеспечение ЭБР позволяет устойчивое и эффективное функционирование в современных условиях и обеспечение высокого потенциала развития и роста под влиянием вызовов и угроз. Для выполнения этой задачи необходимо выделить основные группы угроз и выявить их влияние на экономическую безопасность автотранспортной системы региона. Согласно литературным источникам [4,5,6,7,8] угрозы экономической безопасности классифицируются по определенным признакам:

• по месту возникновения (внутренние и внешние);
• по объекту посягательства (имуществу, информации, технологиям и т. д.);
• по природе их возникновения (экономические, правовые, экологические, конкурентные и др.);
• по величине потерь или ущерба, к которому могут привести (вызывающие трудности, значительные и катастрофические);
• по степени вероятности (невероятные, маловероятные, вероятные, весьма вероятные, вполне вероятные);
• по отдаленности во времени (близкие, далекие).
• информационные (влияет на принятие управленческих решений);
• кадровые (решение задач любого характера связано со знанием, обладателями, которых являются специалисты);
• финансовые (манёвренность во всех сферах деятельности);
• технико-технологическое (решение задач в рамках технологического уклада).

Для эффективной работы механизма под названием экономическая безопасность, необходимо особое место отвести грамотному обеспечению, организации и его управлению. В свою очередь, для реализации выделенных функций должна быть создана система управления ЭБР. Управления ЭБР состоит из организационно-управленческих, режимных, технических, профилактических и пропагандистских мер, направленных на защиту интересов, как от внешних, так и от внутренних угроз различного характера.

Основные сложности функционирования ТС Согдийской области Республики Таджикистан:

• низкий уровень развития производственно-технической базы;
• низкий уровень организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
• низкий уровень развития маршрутной сети;
• низкий уровень организации перевозочной деятельности;
• несовершенства структуры парка подвижного состава;
• нерациональные схемы размещения предприятий автомобильного транспорта;
• малоэффективные организационные структуры управления автотранспортных предприятий.

Субъектом управления ЭБР выступают специалисты, осуществляющие обеспечение экономической безопасности в целом.

Объектом управления ЭБР является функция экономической безопасности, источники ресурсов и отношения интересов и угроз, возникающие как между элементами экономической системы и другими отраслями народного хозяйства, так и внутри каждого элемента экономической системы.

Одним из основных конкурентных преимуществ субъектов хозяйственной деятельности и экономической эффективности её хозяйственной деятельности является целенаправленное управление производственными запасами и сокращения времени цикла экономической деятельности. Что приводит к уменьшению объемов «замороженного» капитала, представленных в виде запасов, и повышаются темпы оборачиваемости, что положительно влияет на размер прибыли, увеличение которой поясняется тем, что сокращение периода выявления потребностей и их удовлетворение дает возможность значительно расширить круг клиентов, занять новые рынки и в перспективе диктовать свою ценовую политику [9].

Обеспечение ЭБР зависит от безопасности структурных и институциональных преобразований в регионе [10], а так же от условия неопределенности в которой функционирует ТС [11].

Но и экономика региона зависит от устойчивого функционирования транспортной инфраструктуры [12] которая является свежующим звеном между отраслями народного хозяйства.

Слаженная работа всех элементов ТС находится в прямой зависимости от тесной работы, неразрывной связи и взаимодействия управления и обеспечения экономической безопасности.

Анализ современных методов обеспечение экономической безопасности показал, что уровень экономической безопасности зависит от реализации определенных организационно-экономических и управленческих мероприятий:

• управления экономическими рисками [13];
• управления принятия экономических решений [14, 15];
• оценка и мониторинг уровня экономической безопасности [16, 17, 18, 19, 20];
• инновационное развитие и формирования инновационного климата.

Исходя из этого, обеспечение ЭБР обусловлено такими процессами, как:

1. Защита интересов каждого элемента экономической системы.
2. Поддержка интересов хозяйствующих субъектов на мезо и макро уровне.
3. Управление эффективностью использования экономических ресурсов.
4. Управление эффективностью и безопасностью финансирования основных подсистем.
5. Обеспечение безопасности имущества хозяйствующих субъектов.
6. Обеспечение кадровой безопасности субъектов деятельности.
7. Управление эффективностью инвестиционной деятельности субъектов хозяйствование.
8. Защита от воздействия экологических угроз.
9. Обеспечение нормативно-правовой защиты экономических интересов всех элементов системы.
10. Организация защиты коммерческой тайны и др. 

Заключение 

Цель анализа влияние ТС на ЭБР – это своевременное выявление и предотвращение внешних и внутренних опасностей и угроз, обеспечения бесперебойного функционирования и выполнение всех поставленных перед ТС целевых задач.

Обеспечение ЭБР требует выполнения следующих функциональных задач: прогнозирование, выявление, предупреждение, снижение воздействия опасностей и угроз, обеспечение защищенности деятельности каждого хозяйствующего субъекта системы, обеспечение кадровой безопасности, сохранение основных фондов, создание благотворительной конкурентной среды, ликвидация последствий нанесенного ущерба и др.

Однако реализация экспорта транспортных услуг на базе интеграции ТС региона в систему международных транспортных коридоров, кроме коммерческой выгоды, имеет и более широкое значение, которое в сложившихся условиях заставляет рассматривать этот процесс с позиции региональной (национальной) безопасности, и таких ее составляющих как: военная, экономическая, промышленная, технологическая, энергетическая и других.

Значительная совмещенность, а порой, тождественность, национальных и международных транспортных коридоров, помимо несомненных преимуществ, которые выражаются в мультипликативном социально-экономическом и технологическом эффекте от их развития, накладывает повышенные требования по соблюдения баланса интересов между использованием ресурсов ТС, как для обеспечения международного товародвижения, так и товародвижения внутри страны.

Обеспечение сильных позиций региональной ТС возможно только при системном подходе к вопросам синхронизации графиков товародвижения, гармонизации законодательства и соблюдения мер безопасности, способных гарантировать равновесие в удовлетворении внутренних потребностей экономики и спроса внешнеэкономических связей.

При обслуживании экспортно-импортных и транзитных перевозок основными требованиями являются надежность, стоимость и время доставки. Чем больше зависимость экономической безопасности страны от импорта, тем более высокие требования накладываются на первые два параметра, так как в этом случае прерывание поставок может привести к осложнению снабжения населения продовольствием и товарами первой необходимости.

Скоординированное развитие международных и национальных транспортных коридоров затрагивает аспекты всех основных видов национальной безопасности: военную, экономическую, технологическую, продовольственную, энергетическую, демографическую.

Так, военные аспекты безопасности непосредственно сопряжены с плотностью опорной транспортной сети и концентрацией объектов транспортной инфраструктуры.

Интенсификация и удешевление процессов транспортировки при условии интеграции в международные транспортные коридоры позволяет сблизить удаленные друг от друга регионы страны, укрепить территориальное единство государства и создать более благоприятные условия для реализации экономического потенциала регионов.

Повышение требований международной конкуренции и необходимость унификации всех технологических процессов при осуществлении транспортных операций по международным транспортным коридорам оказывают прямое воздействие на технологическую безопасность страны.

Стабильный спрос на качественные и безопасные транспортные услуги обуславливает необходимость интенсификации процессов товародвижения путем применения современных информационных, аналитических, навигационных системы, способных обеспечить синхронное взаимодействие всех видов транспорта, транспортно-логистических комплексов, таможенных и других служб.

В этих условиях транспортные коридоры и транспортно-логистические центры становятся точками технологической активности, заставляющими беспрерывно повышать качество изготовления транспортного и обсуживающего оборудования.

В тоже время, чем больше зависимость экономики страны от импорта, тем важнее роль транспорта в бесперебойном обеспечении народного хозяйства продовольствием в объемах, необходимых для его эффективного функционирования.

Без адекватной транспортной системы, способной отвечать современным требованиям, невозможно экономическое освоение новых территорий месторождений полезных ископаемых, которые являются жизненно необходимыми в условиях роста и структурной перестройки экономики.

По многим отмеченным позициям автотранспортная система Таджикистана имеет значительные недостатки в сравнении с другими способами доставки грузов между странами Центральной Азии и Китаем: особое географическое положение; международное взаимодействие; большие сроки доставки транзитных грузов; малоразвитая инфраструктура; низкий уровень безопасность перевозок. Вместе с тем, транзитный потенциал автотранспортной системы зависит не только от технических характеристик транспортных средств, сетей и инфраструктуры, но и в значительной мере от решений по согласованию параметров транспортных потоков, которые обслуживает автотранспортную систему, их координации и интеграции. Для управления транзитными грузопотоками в автотранспортной системе могут быть использованы положения теории транспортной логистики, в соответствии с которой с позиции системного подхода интегрируются многочисленные операции процесса доставки грузов от отправителя до получателя с целью обеспечения оптимальных параметров конкретных критериев эффективности. По мнению зарубежных специалистов, таджикские перевозчики не активно использует передовые логистические технологии. Многочисленные исследования показывают, что следствием этого являются высокие эксплуатационные расходы, в том числе при обслуживании транзитных грузов. Данное обстоятельство сдерживает международные компании отправлять груз транзитом через Таджикистан.

Сбалансированная национальная транспортная система с тяготением к исторически сложившимся направлениям международного взаимодействия путем формирования опорной транспортной сети циклического типа, в основе которой лежит полицентрическая решетка, позволит обеспечить надежные межрегиональные и международные связи, удовлетворение спроса экономики и общества в качественных и конкурентоспособных транспортных услугах.

В настоящее время усилия большинства стран направлены на снижение административных и тарифных барьеров и обеспечение конкурентоспособности национальных транспортных системы по средствам гармонизации транспортного законодательства.

В этих условиях становится необходимым системное повышение качества транспортных услуг, конкурентоспособности отечественных субъектов транспортного процесса с последовательной оптимизацией тарифной доступности услуг, где в качестве самоограничения выступают заданные уровни безопасности и экологичности.

К современным проблемам развития региональной ТС относят:

• недостаточность выходов на сеть круглогодично эксплуатируемых автомобильных дорог;
• негармоничность спроса и предложения на рынке транспортных услуг;
• несоответствия в развитии транспортной инфраструктуры различных регионов;
• низкий уровень экспорта транспортных услуг;
• недостаточный уровень транспортной безопасности;
• усиление негативного влияния транспорта на экологию [5,6].

Вышеуказанные проблемы, оказывают неоспоримое влияние на темпы экономического роста и, в условиях усиления вызовов и угроз глобализации, возрастают по мере экономического продвижения мировых оппонентов относительно Республики Таджикистан. В этой связи, перед Республикой, для сохранения существующих позиций и обеспечения стабильности развития, стоит неотложная задача увеличения, как общих темпов экономического роста, так и темпов роста отдельных экономических подсистем.

В этой ситуации развитие конкурентоспособной ТС региона в рамках международных транспортных коридоров выступает базисом устойчивости развития экономики региона, а также основным элементом на пути интеграции Республики Таджикистан в мировое хозяйство.

Однако в тоже время, интеграция в мировое экономическое пространство подразумевает повышение степени открытости экономической системы страны, что в условиях игнорирования проблем обеспечения безопасности ее отдельных элементов может привести к значительным нарушениям целостности и стабильности функционирования, а в некоторых случаях и прекратить его.

На основании вышеизложенного становиться необходимым рассмотрение не только принципиальной позиции национальной транспортной системы и ее роли в интеграционных процессах, но и аспектов обеспечения ее экономической безопасности. 

Список использованной литературы

1. Россинская, М. В. Методология обеспечения устойчивого развития территории в рамках эколого-экономической безопасности: автореф. дис. … д-ра экон. наук: 08.00.05 / М.В. Росинская; Рост. гос. строит. ун-т. – Ростов-на-Дону, 2006. – 46 с.
2. Болгаров Н.И. Моделирование условий неопределенности функционирования транспортных систем в целях обеспечения экономической безопасности. Гуманитарный вестник. 2014. № 2 (29). С. 154-159.
3. Гольская Ю.Н. Понятие транспортной инфраструктуры и оценка ее влияния на региональную экономику // Транспортная инфраструктура Сибирского региона: материалы второй межвузовской научно-практической конференции: в 6 т. – Иркутск; ИрГУПС, 2011. – С. 157-162.
4. Горев, А. Э. Теория транспортных процессов и систем : учебник для академического бакалавриата / А. Э. Горев. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва : Издательство Юрайт, 2017. — 217 с. — (Серия : Бакалавр. Академический курс). — ISBN 978-5-534-02529-3. — Текст : электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://biblio-online.ru/bcode/401401
5. Долгачева И.Н. Методы управления рисками транспортной компании в сфере контейнерных перевозок как фактор обеспечения экономической безопасности финансовой системы России. В сборнике: Деньги, кредит, бюджет России: история и современность Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 125-летию со дня рождения Г.Я. Сокольникова. 2014. С. 232-235.
6. Тохиров Т. Угрозы экономической безопасности развитию автотранспортных предприятий и пути их снижения //Риск: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2012. – №. 2. – С. 34-37.
7. Ермошин Н.А. Экономические аспекты управления безопасностью на автомобильном транспорте. В сборнике: Экономика. Теория и практика материалы Международной научно-практической конференции. 2014. С. 5-8.
8. Задворный Ю. В. Критерии эффективности транспортной инфраструктуры региона / Ю. В. Задворный // Российское предпринимательство, 2011, №1 (1), С. 168–172.
9. Тохиров Т. И. Ретроспективный анализ состояния автотранспортной системы Согдийской области //Идеи и идеалы. – 2014. – Т. 2. – №. 2 (20).
10. Тохиров Т. И. Оценка экономической безопасности автотранспортной системы региона //Социально-экономические явления и процессы. – 2013. – №. 10 (056).
11. Комаров В.В. Концепция системы управления рисками в автотранспортных системах. Труды Института системного анализа Российской академии наук. 2009. Т. 51. С. 24-42.
12. Константинов И.С., Бакаева Н.В., Федоров Д.И., Озаренко О.В. Структура системы мониторинга территориальной автотранспортной системы. Вестник компьютерных и информационных технологий. 2012. № 4 (94). С. 33-37.
13. Межох З.П., Соколов Ю.И., Кожевников Р.А. Стратегический риск-менеджмент в системе экономической безопасности транспортной компании. Транспортное дело России. 2016. № 6. С. 34-37.
14. Никитин А.Б. Управление экономической безопасностью национальных транспортных систем в условиях развития высокоскоростного движения. Управление экономическими системами: электронный научный журнал. 2017. № 7 (101). С. 24.
15. Павлова А.Н. Основные проблемные аспекты кадровых рисков транспортных компаний в системе экономической безопасности. В сборнике: Корпоративное управление экономической и финансовой дея-тельностью на железнодорожном транспорте Сборник трудов по результатам III Международной научно-практической конференции. В 2-х томах. Под общей редакцией Л.В. Шкуриной. 2019. С. 12-14.
16. Солодкий, А. И. Транспортная инфраструктура : учебник и практикум для академического бакалавриата / А. И. Солодкий, А. Э. Горев, Э. Д. Бондарева ; под ред. А. И. Солодкого. — Москва : Издательство Юрайт, 2017. — 290 с. — (Серия : Бакалавр. Академический курс). — ISBN 978-5-534-00634-6. — Текст : электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://biblio-online.ru/bcode/399063
17. Авезов А. Х., Урунов А. А., Зоидов З. К. Энергетическая безопасность как системообразующий фактор развития национальной экономики Таджикистана //Проблемы рыночной экономики. – 2020. – №. 3. – С. 72-83.
18. Авезов А. Х., Расулова Х. А. Механизм модернизации отраслевой структуры экономики региона в контексте устойчивого развития //Ars Administrandi. – 2019. – Т. 11. – №.
19. Авезов А. Х., Шахло Р. Конкурентоспособность региона и метод ее оценки //Вестник Череповецкого государственного университета. – 2013. – Т. 1. – №. 1 (54).

[1] Послание Президента Республики Таджикистан Маджлиси Оли Республики Таджикистан. 26.12.2018 12:21, город Душанбе. http://www.president.tj/ru/node/19089 дата обращения 8.10.2019