УДК. 656.021 

КЛАССИФИКАЦИЯ УГРОЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

CLASSIFICATION OF THREATS TO THE TECHNOLOGICAL COMPONENT OF ECONOMIC SECURITY OF AUTOMOBILE TRANSPORT ENTERPRISES

Тохиров Тохиржон Исломжонович, старший преподаватель, Политехнический институт Таджикского технического университета имени академика М. С. Осими, Таджикистан, 735700, г. Худжанд, E-mail: tohirov.82@mail.ru

Tokhirov Tokhirjon Islomzhonovich, Senior Lecturer, Polytechnic Institute of the Tajik Technical University named after academician M.S. Osimi, Tajikistan, 735700, Khujand, E-mail: tohirov.82@mail.ru 

Аннотация. Статья посвящена исследованию эндогенных и экзогенных угроз, влияющих на экономическую безопасность предприятий автомобильного транспорта. Рассмотрены угрозы технологической составляющей экономической безопасности автотранспортного предприятия. Систематизированы эндогенные и экзогенные факторы, отрицательно сказывающиеся на эффективности процесса обеспечения экономической безопасности автотранспортных предприятий. 

Summary. The article is devoted to the study of endogenous and exogenous threats affecting the economic security of road transport enterprises. Threats to the technological component of the economic security of a motor transport enterprise are considered. The systematized endogenous and exogenous factors that negatively affect the efficiency of the process of ensuring the economic security of motor transport enterprises.

Ключевые слова: экономическая безопасность предприятия автомобильного транспорта, технологическая безопасность автотранспортных предприятий, производственно-техническая база, подвижной состав, технологическое оборудование, эндогенные угрозы, экзогенные угрозы. 

Keywords: economic safety of a road transport enterprise, technological safety of road transport enterprises, production and technical base, rolling stock, technological equipment, endogenous threats, exogenous threats.

Инновационные технологи оказывают позитивное влияние на степень эффективности процесса реализации автотранспортных услуг, в первую очередь перевозочных и сопутствующих ей погрузочно-разгрузочных, транспортно-экспедиционных услуг.  Соответственно, они приводят к существенным, а порой, нередко коренным изменениям в производительности подвижного состава и техническом уровне производства, подготовке квалифицированных кадров, методах и формах организации трудовых отношений, повышении эффективности использования основных производственных фондов.

Именно поэтому наиболее важной функциональной составляющей экономической безопасности предприятия автомобильного транспорта, может считаться технологическая безопасность, так как ее уровень во многом определяет объем и качество предоставляемых услуг, и, как следствие, совокупный производственный и транспортный потенциал.

Технологическая безопасность предприятий автомобильного транспорта – это создание и использование такой производственно-технической базы, подвижного состава и основных средств производства, таких бизнес-процессов и технологий, которые усиливают уровень конкурентоспособности автотранспортных предприятий. Следовательно, сущность технологической составляющей экономической безопасности предприятия автомобильного транспорта заключается в том, насколько уровень используемых на данном предприятии технологий соответствует лучшим мировым аналогам [1, 4, 6].

Исследование факторов, влияющих на технологическую составляющую экономической безопасности, является основополагающим этапом в процессе обеспечения ее высокого уровня на предприятиях автомобильного транспорта, так как от грамотного управления факторами внешней и внутренней среды напрямую зависит эффективность реализации планов технологического развития автотранспортных предприятий.

По мнению большинства исследователей, существует вероятность возникновения различных проблем в процессе обеспечения технологической составляющей экономической безопасности автотранспортного предприятия, которые по характеру воздействия могут быть обусловлены как экзогенными, так и эндогенными факторами.

Эндогенные (внутренние) факторы возникают в процессе деятельности самого автотранспортного предприятия. Они зависят от процессов, возникающих при производстве и реализации перевозочных услуг, и могут сказаться на результатах ведения хозяйственной деятельности [2].

От нормального функционирования автотранспортных предприятий зависть эффективность народного хозяйства, её жизнеспособность влияет на обеспечения динамизма экономики и благополучия общества. Современные предприятия автомобильного транспорта должны проявлять инициативу, вводить новшества, инвестировать, нанимать трудовой потенциал региона на работу, быть конкурентоспособным и продавать, реализовывать свои услуги. Для выполнения своей функции предприятия должна быть знакома со своим основным бизнесом и клиентами, а также со своими конкурентами, поставщиками и персоналом, а также учитывать все ограничения своей среды [3, 7].

Основные эндогенные факторы, отрицательно сказывающиеся на эффективности процесса обеспечения технико-технологической безопасности автотранспортного предприятия, это:

• неэффективная организация транспортного процесса;
• недостаточно квалифицированные сотрудники;
• высокая степень износа основного капитала;
• недостаточность финансовых ресурсов для развития производственно-технической базы.

К эндогенным факторам процесса обеспечения технологической безопасности автотранспортного предприятия, кроме основных, можно также отнести ряд частных угроз:

• массовое выбытие и не восполнение устаревающих элементов основного капитала (подвижного состава, погрузочно-разгрузочного оборудования и оснастки), следствием которого является утеря производственного потенциала;
• низкий уровень автоматизации и механизации погрузочно-разгрузочных работ, приводящий к повышению трудоемкости перевозок;
• несоответствие техники и технологии мировым достижениям является причиной неспособности предприятия выполнят современные и конкурентоспособные виды транспортных услуг;
• высокая себестоимость транспортных услуг из-за высоких издержек производства обуславливает высокую цену на конечную усулуг;
• сокращение опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ препятствует опережающему созданию научно-технических заделов, которые являются основой для технологического развития предприятия;
• недостаточная квалификация персонала предприятий автомобильного транспорта зачастую является причиной ошибочных действий;
• отсутствие инновационных разработок, и, следовательно, устаревание технологической базы автотранспортного предприятия.

Экзогенные (внешние) факторы не связаны с производственной деятельностью автотранспортного предприятия и возникают за его пределами. Это, как правило, такие изменения окружающей среды, которое могут нанести ущерб предприятиям автомобильного транспорта [8, 9].

Предприятия автомобильного транспорта функционируют в сложном и неопределенном мире, чтобы справиться с увеличением рисков и злонамеренных действий, они должны создать подлинную культуру экономической безопасности. Анализ глобальной среды деловой активности показывает, что экономическая безопасность являются серьезной проблемой для всех экономических игроков. Хотя новые технологии предлагают решения, адаптированные к определенным ситуациям, повышение осведомленности руководство предприятия автомобильного транспорта остается наиболее эффективной мерой.

В целях обеспечения экономической безопасности, руководство автотранспортного предприятия должна учиться, анализировать, планировать, организовывать, разрабатывать проекты, стратегии, запускать действия, одним словом, постоянно решать и принимать решения. Обеспечение экономической безопасности субъектов хозяйственной деятельности в сфере перевозочных услуг становится все более и более трудным из-за того, что его масштабы изменились: прогрессирующая глобализация рынков увеличивает как количество игроков, так и их разнообразие, и типы ограничений; ускорение коммуникаций меняет ритм событий и требует быстрой реакции.

Эти явления настолько масштабны, что их развитие уже невозможно контролировать в рамках традиционных организаций. Отмечая большое количество факторов и их взаимосвязь, признавая, что многие из них не могут быть осознаны во время принятия решения, сложность определяется как существенная доминанта в управлении, что требует глубокого пересмотра способов отражения, методов и подходов поведения. Это, в частности, ставит проблему уровня знаний, доводимых до лица, принимающего решения, и их соответствия его потребностям. Можно подумать, что это легко решить из-за огромного количества информации, доступной в мире по всем вопросам, и фантастических технических достижений, которые были достигнуты в передаче и обработке этой информации. Опыт показывает, что это не так, и что информационные системы, учитывая их богатство и разнообразие, сами по себе являются элементами сложности, возложенные на субъекты хозяйственной деятельности.

Основные экзогенные факторы, отрицательно сказывающиеся на эффективности процесса обеспечения технологической безопасности автотранспортного предприятия, является:

• отсутствие внутренних и внешних инвестиций;
• несостоятельность поставщиков ресурсов для автотранспортного предприятия;
• отсутствие долгосрочных контрактов с поставщиками;
• повышение цен на энергоносители.

К экзогенным факторам процесса обеспечения технологической безопасности автотранспортного предприятия, кроме основных, можно также отнести ряд частных угроз:

• снижение доли на рынке транспортных услуг, то есть невозможность прибыльной реализации услуг, достаточной для обеспечения процесса расширенного воспроизводства транспортных услуг;
• уменьшение номинальной стоимости акций предприятий автомобильного транспорта, способствующее снижению его капитализации;
• существование нечестных конкурентов, провоцирующих, в частности, «заказные» проверки автотранспортных предприятий;
• бизнес разведка, заключающийся в незаконном получении, разглашении или использовании информации, являющейся коммерческой тайной автотранспортных предприятий;
• снижение информационной безопасности автотранспортных предприятий из-за преступлений в области использования компьютерных технологий;
• сокращение или полное прекращение государственного финансирования опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ станет препятствием для опережающего создания научно-технических заделов в области высоких технологий, которые являются основой для технологического развития предприятия;
• отсутствие инвестиций провоцирует не обновление производственно-технической базы автотранспортного предприятия;
• повышение себестоимости транспортных услуг из-за повышения цен на ресурсы;
• обострение политической обстановки в стране и регионе, которое может быть связано со сменой руководства, с пандемией, с принятием законов, ухудшающих инвестиционный климат.

Таким образом, обеспечение технологической безопасности должно отталкиваться от целей и приоритетов автотранспортного предприятия, обеспечивать их реализацию. Однако, при этом необходимо опираться на исследование состояния внешней и внутренней среды для своевременного выявления и предотвращения существующих угроз.

CПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авезов А. Х., Урунов А. А., Зоидов З. К. Энергетическая безопасность как системообразующий фактор развития национальной экономики Таджикистана //Проблемы рыночной экономики. – 2020. – №. 3. – С. 72-83.
2. Авезов А. Х., Расулова Х. А. Механизм модернизации отраслевой структуры экономики региона в контексте устойчивого развития //Ars Administrandi. – 2019. – Т. 11. – №. 3.
3. Авезов А. Х., Шахло Р. Конкурентоспособность региона и метод ее оценки //Вестник Череповецкого государственного университета. – 2013. – Т. 1. – №. 1 (54).
4. Тохиров Т.И. Повышение конкурентоспособности региона за счет развития транспортной инфраструктуры на примере Республики Таджикистан. Вестник Поволжского государственного университета сервиса. Серия: Экономика. 2018. № 2 (52). С. 44-50.
5. Тохиров Т. И. Организация станций технического обслуживания автомобилей //Социально-экономические явления и процессы. – 2013. – №. 9. – С. 110-112.
6. Тохиров Т. Угрозы экономической безопасности развитию автотранспортных предприятий и пути их снижения //Риск: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2012. – №. 2. – С. 34-37.
7. Тохиров Т. И. Развитие автотранспортной системы региона: опыт Республики Таджикистан //Вестник Поволжского института управления. – 2013. – №. 6 (39).